由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”正以每天20到28米的速度掘进，在已经掘进完成的隧道内，只能看到隧道在不断向前延伸，却看不到盾构掘出的渣土往外运，那么，盾构掘进所产生的渣土去哪了？跟着记者一起去探秘。

在崇太长江隧道“领航号”盾构机的掘进现场，盾构机正以“有人值守、无人操作”的状态向前掘进。盾构机每向前推进一环，就会产生超过700吨的渣土。这些渣土最终都“悄无声息”地被送往了隧道外项目现场的泥水处理厂。

占地15800平方米的泥水处理厂分设有渣土堆放区、泥浆池区和泥水处理分离区。据介绍，在隧道内部，布设有一黄一白两根管道，分别是进浆管路和排浆管路。技术人员在泥水处理厂技术调配出2000多方泥浆，这些泥浆通过进浆管路被直接输送到盾构机上，在盾构机仓里建立泥膜，再通过排浆管路，将盾构掘出的渣土输送回泥水处理厂。

携带有渣土的泥浆回到泥水处理厂后，经过预分筛、一级旋流、二级旋流等处理，最终实现固液分离。液态泥浆经过技术调配拌制后继续输送至盾构机；分离出的固态渣土则会被运走进行专业化处理。

目前，“领航号”掘进突破1500环，距离超过3000米，正在下穿长江刀鲚种质保护区。