通过这几年的摸索，新能源纯电汽车已经从传统油车抢占了不少的资源，不仅在下沉市场盘踞着不少来自纯电市场阵营的选手，把门槛放宽到百万级，也不乏实力强劲的产品，比如本期为大家带来的这款路特斯Eletre 2024款 Eletre TYPE79 高级定制版（下文里面简称路特斯Eletre），其指导价高达123.88万，当然在产品力层面也带来了不少看点，今天小林就带大家来盘一盘。

可能有的小伙伴不知道，路特斯这个品牌是诞生于赛道的，在操控方面自成一派，像是路特斯Eletre这款车，搭载的前后悬挂均是多连杆式独立悬挂，四轮在高低转速下均可保持高度灵活，就拿笔者的试驾经历来说，该车在急速过弯下，虽然车头和车尾保持着较高的统一性，不会出现甩尾的情况，同时可以感觉到该车的重心偏靠后，即便是连续性过弯也不会有抛离感。

谈及操控，往往不能脱离加速性能，路特斯Eletre辅以双电机四驱系统的加持，峰值马力可达918Ps，而其扭矩更是高达985N·m，仅在2.95s内即可完成0~100km/h加速，轻点电门就能感受到明显的推背感，对驾驶刺激和快感有追求的年轻人而言，无疑是有所吸引力的。此外，该车的CLTC纯电续航为560km，在同级算是中规中矩，但路特斯Eletre支持直流快充，电量补充到80%只要0.33h。

路特斯Eletre的良好操控也体现在内饰设计中，其全车配备了坐高较低的运动风格座椅，车速达到120码以上时，可以感觉到一种仿佛贴地飞行的快感。此外，该车在平底双辐式方向盘的右后方还配备有操作简单的电子式怀挡机构，而原本设置档杆的中岛区域则用以提供驻车按钮、杯架、无线充电面板等等实用性配置。

说实在的，路特斯Eletre的智驾表现也不俗，该车搭载了508TOPS高算力的英伟达NVIDIA DRIVE Orin X芯片，无论是倒车入库还是侧方停车，均可通过自动泊车入位功能轻松一把过，至于该车所配备的倒车车侧预警、前方方碰撞预警则能在会车、跟车时及时予以提醒，预防发生擦碰事故。此外，路特斯Eletre还配备了由12.6英寸副驾屏、12.6英寸仪表屏、15.1英寸中控屏、8英寸后排多媒体控制屏、AR-HUD抬显屏组成的5屏联动，智能化控车和娱乐得以兼顾。

其实路特斯Eletre的颜值也让人眼前一亮，虽然不是让人乍一看就觉得惊艳的类型，但胜在耐看，该车的周身部件多为优化空气力学表现而服务，没有过多冗余繁琐的装饰，其前包围处的多叶片主动进气格栅可以在高速下闭合，增加下压力，又会在低速时打开，提升机舱的散热效率。

此外，路特斯Eletre的尾翼还支持四挡升降可调，增加对尾部空气的扰流，当然在路人看来，也显得帅气且醒目。虽然路特斯Eletre是一台中大型SUV，但该车的侧面并不会显得笨重，在花瓣式轮毂、彩色卡钳、溜背车顶等元素的装点下，反倒是呈现出一种轿跑SUV的轻盈和运动感。

最后来说路特斯Eletre的空间，该车的长宽高分别做到了5103x2019x1636mm，轴距3019mm，宽裕度自是毋庸置疑，让我感觉很舒适的是，该车的前后排座椅均带有加热和通风功能，冬天、夏季乘坐都很舒服，而且其中前排座椅还带按摩和腿托，按摩点位覆盖臀部和背部，可使久坐疲劳感得到有效缓解，适合长途乘坐。

作为一款百万级纯电SUV，路特斯Eletre的确在各方面都展现出了过硬的实力，该车的动力表现出彩，妥妥的“2秒俱乐部”成员，加之赛道级的底盘调校，充足的马力有了更高的发挥上限，同时路特斯Eletre还兼顾宽裕的空间、丰富的智驾功能，日常用车体验也不错，喜欢该车的朋友，不妨到线下试驾一盘。