根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。

9月24日，吉利汽车结合真实场景，对吉利银河L6进行三车高速连环“魔鬼碰”模拟。此次试验主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

官方给出的本次碰撞实验结果如下:

1)碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

2)碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

3)高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；

4)油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；

5)碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

6)碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

那么，为什么吉利银河L6可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验？这主要得利于吉利银河车身架构与电池的多重安全措施：

首先是架构安全：吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

同时还有电池安全：首先，吉利银河L6采用潜艇式安全防护设计：其底部拥有三重防护结构，并采用潜艇式整车架构分散压力。同时，车包一体的结构设计也提升整车扭转及碰撞性能。其次，PACK层安全技术标准达到了“坦克级”的电池结构保护；第三，低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极以及耐热涂层涂覆技术也保证了电池电芯的安全技术标准。