雷军年度演讲:小米汽车的崛起之路

车妹啊 2024-07-24 03:30:08

在北京车展上,雷军堪称“行走的流量包”,无论走到哪里都备受瞩目。在沉寂了 3 个月之后,雷军终于再度现身,此次他带来了一场长达 3 个小时的年度演讲。上半场,他讲述了造车的经历;下半场,则发布了手机新品。

准备造车前的故事

当互联网公司意欲进军汽车行业时,初期往往都会遭遇质疑、不认可甚至抵触,蔚来、小鹏、理想等新势力造车时皆有此经历。小米显然也察觉到了这一问题,所以在首次开发布会时,雷军表现得极为谦卑。他亲自拜访其他品牌车企,与汽车行业人士交流沟通,做足了功课,向众人阐述造车的愿景,期望获得支持。

雷军已然深思熟虑、准备充分,但在真正踏入汽车行业时,仍难免感到惶恐不安和焦虑,并将这些直观的情感分享给大众。就目前来看效果显著,小米上市后所遭遇的抵触声相对较少,远优于此前的新势力品牌。在上市当日,许多用户尚未试驾,便已下单大定,首波营销大获成功。

三年造车的艰辛历程

对于一个新品牌而言,打造一款怎样的车至关重要。当第一版方案出炉后,小米汽车内部均不满意。雷军召集 10 多位高管开会研讨,从早上 9 点一直持续到晚上 9 点,这场马拉松式的会议一开就是 21 天。同事们争论不休,思想激烈碰撞,最终才形成方案,小米 SU7 应运而生。

汽车制造属于高风险、高投入的行业,每台车的投入高达上百亿元。从建厂、研发、制造、测试,到最后的出厂与售卖,每一个环节都需精心规划。车造出来后,如何确定销量让雷军烦恼许久。制造一台车需要采购大量零部件,并要提前与供应商商定好数量。小米汽车的工厂停车场最多仅能停放 3 天的产能,如果预定数量过少,不够卖会引发焦虑,还可能被指责为饥饿营销;预定数量过多,卖不出去则更令人焦虑。而 3 天之后,还需租赁更多停车场安置新车。对此,同事们意见不一。最终,雷军确定了每月 1 万台的销量目标,全年目标为 76000 台。确定产量之后,又要确定价格,焦虑之事源源不断。

但从结果来看,雷军的决策是正确的。上市当天订单就超过 5 万台,等到 11 月,小米汽车能交付 10 万台 SU7,并争取在年底交付 12 万台。

造车后的自我改变

雷军讲述,10 多年前他就配有专职司机,自己已很少开车。自从涉足小米汽车后,他开始亲自驾车,不仅如此,还体验了其他品牌的各类车型。

三年下来,他共试驾了 170 台车,做了 20 万字的笔记。在 SU7 上市前,他亲自参与冬测、夏测,一口气驾驶 15 个小时行驶 1000 多公里进行路试。这一系列讲述无疑是又一次高明的营销,告知所有用户,他亲自监督项目,每个环节都有参与。

为了更深入了解汽车,54 岁的他还考取了赛车执照,给众多用户留下了极佳的印象,因为老板躬身投入,认真研究车,使得用户可以放心购买小米汽车。

小米 SU7 Ultra 性能版原型车

最后有个彩蛋

小米 SU7 Ultra 性能版原型车亮相,其中小米超级电机 V8S 的数据最为亮眼,最高转速 27200rpm,578 匹马力,扭矩635N·m,原型车将由两个 V8S 一个 V6S,超级三电机全轮驱动,综合最大功率 1548PS。

0 - 100km/h 加速(含起步时间) 1.97s

0 - 200km/h 加速(含起步时间) 5.96s

0 - 300km/h 加速(含起步时间) 15.07s

极速>350km/h

小米 SU7 Ultra 性能版原型车

将于今年 10 月挑战纽北非量产圈,2025 年量产车再次挑战。

雷军在营销方面的能力为众大佬所公认,他态度谦卑、真诚讲述,时不时突出自家产品优势,在与对手对比时用词谨慎克制。有故事、有艰辛、有成功、有目标,让整场发布会引人入胜,毫无乏味之感。此次发布会的主题是勇气,明确了汽车的目标,未来 10 年之内成为纽北最快的四门电车,20 年成为全球前五大车企。

目前,小米的整个生态构建最为齐全,人、车、家,生活几乎涵盖了用户的所有生活场景。由于是从草根创业起家,亲民的形象让用户更愿意支持,在个人消费领域已成为一个巨无霸。预计到年底,雷军还会再召开一次发布会,适时登上热点,把握营销节奏。小米汽车的第二款产品是一款 SUV,待产品线丰富后,如果小米汽车的销量能够持续攀升,届时小米汽车便真正成功了。

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