大家发现一个问题没有，就是武汉的火车站站场规模都很小，其中武汉站11台20线，汉口站10台20线，武昌站5台12线，武汉东站5台12线。比起其他城市火车站动辄十五六台三十多线的场站规模，武汉的火车站规模确实太小了。
不仅如此，新规划的两个火车站规模也不大，其中汉阳站起初规划的是13台24线，结果只批复了7台13线，说是剩下6台11线是城铁预留部分，作为远期规划预留。同样的，天河高铁站原规划是11台20线，结果首批的是6台10线，预留5台10线城际场。
那么为什么武汉的火车站都那么小呢？为什么武汉不像其他城市一样建一个超级大站呢？下面我们一起来分析一下。
规划过早，缺乏前瞻性每次网上有人说武汉的火车站规模比较小的时候，武汉的网友就会出来反驳说那是因为武汉的火车站都比较早。
这确实是一个原因。汉口站和武昌站属于百年火车站，在民国时期就有了，其中大智路老汉口站退出舞台后，新汉口站在1991年10月就开始投入使用了，武昌站在原址上多次改扩建，2008年改扩建后就一直保持现状。
这两个站都地处武汉市区中心，周边早已发展起来，已经没有多余的位置再继续改扩建，自然在站场规模上跟现在一些“年轻”的火车站没得比。
而武汉站虽然属于后来新建的火车站，但是建设之初我国高铁才开始起步，武汉站作为全国第一座新建的高铁站，属于第一个吃螃蟹的人，在规划上会存在一定的局限性，站场规模没有后来一些城市新建的高铁站大也情有可原。
看到这，肯定有人要说，那汉阳站和天河站都属于新建的高铁站，为什么不能建大一些呢？这就不得不给大家说下武汉的地理格局了。
地域分散，无法集中
大家都知道在武汉成立之前，武昌、汉阳、汉口其实是3个城市，每个地区都有自己的火车站，不仅有汉口站、武昌站还有汉阳站，只不过汉阳火车站在后来取消了客运，只有货运了。
这种独特的地理格局导致三镇合并成为了一座新城市之后，出现了多中心的情况，自然也无法像其他城市那样集中全部力量去做一个大站，只能是保留既有火车站的同时，重新再修建一些新的火车站。
而多中心的格局，多火车站的格局，也限制了一些新建火车站的规模。
另外武汉是一座被长江和汉江割裂的城市，很多条铁路到武汉来了，特别是南北走向的铁路都必须通过公铁大桥过江。
如果武汉不采用分散式建站模式，而是建一个超级大站，不仅会加重公铁大桥的运载压力，而且会拖长高铁在武汉内部耗费的时间，毕竟到武汉的铁路大部分要过江，基本都是要弯弯绕绕到公铁大桥上去的，不像其他城市那样可以随便横着走。
所以当年武汉站规模不大，跟地理格局也有关系。而新规划的汉阳站同样要考虑到白沙洲公铁大桥的承载能力，因此不可能把所有线路都接入到汉阳站，且汉阳站位置有点偏，自然不会成为大站。至于天河高铁站，毕竟地处郊区，且大汉口片区已有汉口站，所以规模也不会超汉口站。
内耗严重，错失良机除了上面两个原因，其实还有一个很重要的原因就是高铁时代内耗严重，导致武汉错过了建设大战的良机。
这种内耗不只是说在武汉内部，更多的是在湖北层面。很多时候一些国家规划一条高铁的时候，各个省都会申报一些线路，最终上面批复了之后，项目才开始动工建设。
其实湖北的起步并不晚，2009年京广高铁武汉站就开始启用。然而在后来的高铁建设中，湖北陷入了内耗的泥潭，上面规划了一条线，下面的地市就得争一争，导致走向一直不确定，等到线路确定了，审批过了，别的省份高铁早通车了。
比如沿江高铁，至少在10年前就纳入规划了，可是西边的汉宜段则因为走向纷争拖了好久才动工。而合武段湖北段早就确定了走向，但是合肥那边一直因走向未定拖后腿，导致获批较晚，预计最快2028年才通车，届时武汉才能形成超米字高铁枢纽。
而隔壁的郑州却早早就完成了米字高铁shu'liu结构的拼图。
如果湖北不内耗，能在高铁大建设时代抢占契机，建设多的高铁，那么是不是直通线、汉阳高铁站能在2020年之前就提上日程，那汉阳站和天河站的规模是不是就会比现在更大？要知道2020年之前，很多城市申报的火车站战场规模都很大，且获批容易，是后来才一步步收紧政策的。
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综上，武汉之所以没有规模超大的火车站，是基于多种原因的，有历史原因，有地理格局原因，有规划缺乏前瞻性的原因，也有线路走向内耗导致错失良机的原因。
虽然武汉火车站规模没有其他城市的火车站大，但是对于普通市民而言，火车站的本质是交通工具，只要能满足人民出行的日常需求，即使站台规模小一点，那又怎样呢？
在武汉，你可以在武昌坐火车，也可以通过汉口站和武汉站到达全国很多城市，也可以在武汉东站乘坐城际铁路快速回家，未来还可以在汉阳站和天河站坐高铁，比起其他城市，武汉的选择更多，每个地区的人都能就近坐火车，而不是跨越大半个城都挤到一个超级大站排长长的队。
这么一想，其实武汉的火车站大不大，似乎已经不那么重要了，你觉得呢？
编辑：筱攸
图片：网络
热爱大武汉，就要了解大武汉。否则，自己在武汉糊里糊涂住了几十年，还没有香港人了解大武汉曾经是凌驾于广州天津香港之上、经济实力与大上海一起入列近代史上世界十大城市的辉煌。鼎盛时期光一个世界前十的大汉口的贸易额就占了整个日本国贸易额的2/5，汉口后因战争衰落。更可惜的是，近几十年来，大汉口拆了90%以上的欧式历史建筑，而大上海保护了90%以上的历史建筑，汉口历史遗产损失惨重，只剩原来5%左右数量的历史建筑在述说着它昔日入列近代史上世界前十的辉煌！！！
我是武汉铁路局的，也是人文武汉历史遗产保护团队志愿者。武汉是三市，有三个城市各自的国家特等火车站。三市联合成武汉，然后有武汉特等站。一共4个国家特等客运站。武汉三镇是俗称，误导很多人，就像北京是华北重镇，上海是华东重镇，这个文言文的镇是重要城市，不是白话文的乡镇，很多人搞错了武汉三镇，其实是武汉三市，三市合并成大武汉。
汉口是中国古代四大名镇之首！是老大！中国是古代世界最大发达经济体！而汉口又是这个世界最大发达经济体里最大市场。长江是海峡，古代至近现代中欧(中俄）海上茶叶丝绸之路、万里茶道起点就是汉口。鼎盛时期，汉口茶叶贸易占世界茶叶贸易60%以上，被誉为世界的东方茶港。
武汉三市个个都是中国著名城市。崔颢“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”，千古绝唱！汉阳更有中国著名古曲“高山流水觅知音”的汉阳古琴台、有中国四大真正500罗汉寺的归元寺（500个真文物，而不是赝品，也不是几十个冒充几百个，历史战争洗礼全国只有4个寺庙500真文物罗汉），还有中国近代工业史摇篮的张之洞创办的亚洲最大兵工厂汉阳造和亚洲最大钢铁厂汉冶萍公司，亚洲最大，规模超过日本。。。千年古城汉阳还是韩国地名发源地：韩国鸟叔歌曲《江南style》，江南就是指汉江南面。。。韩国首都首尔以前就叫“汉阳古城的简称---汉城”。。。韩国有著名大学就叫“汉阳大学”。。。可想而知千年古城---汉阳在中国历史上是何等地位。。。
汉口市HAN KOW----大汉口（大武汉）早就是近代史上世界十大城市之列的国际大都市，日本著名统计学家水野幸吉《汉口---中国中部事情》，以及美国著名经济学家罗·威廉《汉口，一个中国城市的商业与社会》等书，写的很清楚。只不过长期不宣传，武汉及汉口人后来自己不知道自己曾经是与上海并驾齐驱世界前十的国际十大金融中心，才冠以大字罢了！近代史上，上海进入世界前十时的贸易额，是1亿8000万两白银；同期，汉口进入世界前十时的贸易额，是1亿4000万两白银。两者逼的很近。
全球最美建筑国际建筑学大奖获得者———武汉站。武汉站顶部是一个巨大昂贵的太阳能发电厂，而不是像其他块头更大却是普通装饰板的车站可比。武汉站地下是一个巨大的地热泵厂，是世界上单位面积单站（非综合体）科技含量和造价最高的火车站。能源自给自足，中法联合设计，科技之美，绿色环保。由于科学设计，20个站台就相当于30个站台的旅客乘降效率。铁路权威数据：武汉站是全国旅客乘降密度最大的高铁站。武汉站也是唯一获得全球最美建筑国际建筑学大奖的火车站。
《弗雷迪和三教街》是一首创作地点在二战汉口俄、法租界的歌曲，三教街，正是今天汉口旅游网红打卡地---汉口巴公房子处的鄱阳街，大家搜B站上有中文字幕的汉口租界《弗雷迪和三教街》欣赏这首歌的视频再去汉口巴公房子旅游，感受会有很大不同。。。
全球最美建筑国际建筑学大奖获得者———武汉站。武汉站顶部是一个巨大昂贵的太阳能发电厂，而不是像其他块头更大却是普通装饰板的车站可比。武汉站地下是一个巨大的地热泵厂，是世界上单位面积单站（非综合体）科技含量和造价最高的火车站。能源自给自足，中法联合设计，科技之美，绿色环保。由于科学设计，20个站台就相当于30个站台的旅客乘降效率。铁路权威数据：武汉站是全国旅客乘降密度最大的高铁站。武汉站也是唯一获得全球最美建筑国际建筑学大奖的火车站。。。
超大城市武汉是三市，有三个城市中心。武汉三市共同的核心是长江主轴。各城区均应并入武昌、汉口、汉阳三市范畴。 前省会武昌市范围：武昌区、洪山区、青山区、江夏区（老武昌县）；前中国第一直辖市且为近代史上世界十大城市之一的汉口市范围：江岸区、江汉区、硚口区、东西湖区、黄陂区、新洲区（三老三新）；亚洲最大兵工厂汉阳造所在中国著名工业城市（地级市）汉阳府范围：汉阳区、汉南区、蔡甸区（老汉阳县）。
武汉的几个火车站超级堵，为了赶车还是乘地铁方便
著名日语歌曲《弗雷迪和三教街》是一首创作地点在二战时期国际大都市汉口俄、法租界的歌曲，三教街，正是今天汉口旅游网红打卡地---汉口巴公房子处的鄱阳街，大家搜B站上有中文字幕的汉口租界《弗雷迪和三教街》欣赏这首歌的视频再去汉口巴公房子旅游，感受会有很大不同。。。
中国第一直辖市、近代史上世界十大城市之一的大武汉，是由三座著名城市联合的。武汉三镇的“镇”字，很多人搞错了，因为武汉是三座著名城市联合的。镇，在文言文里有乡镇和重镇两个意思，而重镇———重要城市的意思，而不是乡镇。就如同“儿”字有儿子和女儿两个意思一样。 比如北京市———华北重镇，上海市———华东重镇。 而武汉是三个重要城市（三个华中重镇）联合的： 武昌市（前湖北省省会）， 汉口市（前中国第一直辖市）， 汉阳府———著名汉阳造所在的近代著名工业城市（地级市） 1927年中国三座著名城市首次联合成大武汉。分分合合。 孙中山《治国方略》上写的很清楚———武汉者，指武昌、汉口、汉阳三市而言。此点实吾人沟通大洋计划之顶水点。。。要把武汉建设成略有纽约、伦敦之大。。。
长沙南站规划比武汉所以站都大多了。
虽然武昌黄鹤楼毁于清代火灾，现在的黄鹤楼是官方上世纪80年代参照历朝历代黄鹤楼的历史风韵复建，也属于复建文物。且历史上的黄鹤楼也屡次毁建。就像巴黎圣母院发生火灾后复建一样，承载着历史底蕴仍然存在！地理坐标的风景与古代一样独好！更何况全国重点文物保护单位---历史上与古黄鹤楼形影不离的元代成吉思汗第6代子孙即蒙古威顺王太子舍利宝塔，又叫胜像宝塔，是元代真正文物！黄鹤楼是江南四大名楼之首，更有历史上最壮观的黄鹤楼古诗词的碑林，和保护下来的古黄鹤楼的宝顶，也是真正文物。
反正经过武汉湖北的车次和人次是全国最多之一，只有郑州大概能与之一比
《国家地理》：武汉是中国最大城市。国际标准，1，城区才是城市；2，武汉城区内有166个湖泊，在国外叫湿地公园是算城区面积的，这如同钓鱼岛极其附属水域算国土面积道理是一样的。所以国际标准公认武汉是中国最大城市。这给了长期没有和国际标准接轨，只注重陆地权利，不注重海洋和岛屿极其附属水域的一些国内标准的叫兽砖家当头一棒！大武汉交通地理位置和淡水资源全球罕见!
拆除或抬高限制万吨海洋巨轮通航的太矮的南京长江大桥，恢复解放前长江海峡的海运，长江经济带就是沿海经济带。近代史上世界十大海关中，中国有两个，都在长江上。分别是，中国第一大海关----上海江海关（进入世界前十时的贸易额是1亿8000万两白银），和中国第二大海关----汉口江汉关（同期也进入世界前十时的贸易额是1亿4000万两白银），两者逼的很近。都在长江上。
近代史上中国前三大海关的经济实力: 上海江海关(1927重建)世界前十。 汉口江汉关(1924重建)世界前十。 广州粤海关(1916重建)中国第三。 入列近代史上世界十大城市之一的汉口和上海，冠以大字。大汉口，东方芝加哥；大上海，东方巴黎。
经济实力: 上海江海关(1927重建)世界前十。 汉口江汉关(1924重建)世界前十。 广州粤海关(1916重建)中国第三。