法国汽车供应商协会负责人Fiev9月18日警告称，未来几年，法国汽车行业将面临失去一半工作岗位的风险，原因是汽车销量下降、电动汽车市场放缓以及来自中国的竞争。

汽车销量下降，电动汽车增长放缓，是世界经济走势下行的原因。但把中国的竞争与其并列有些不合时宜。因为法国的汽车行业本来就很弱鸡，雪铁龙在中国的销量造就边缘化了。你跟德国汽车工业比，简直可以视为不存在，如果说是行业趋势放缓和中国竞争，不如说是自己内部没有产生变革导致的。

法国车辆设备工业联合会主席Jean-Louis Pech也在新闻发布会上说，“鉴于目前的业界动态，未来五年内，再失去一半的工作岗位似乎并不夸张，且很快就会发生。”

德国的汽车企业都已经在关停工厂和裁员了，你法国的车企还能生存就不错了，失去一半的工作岗位只是第一阶段，最后法国的汽车工业是否存在，都是一个未知数。

9月初，大众汽车集团宣称“可能不得不”首次关闭在“老家”德国的工厂，在此之前，该公司取消了在德国实行了三十年之久的就业保护措施。杰富瑞分析师对此表示，大众汽车公司今年可能会强行通过关闭工厂的决定，为裁减逾1.5万个工作机会铺平道路。

该公司可能在无需监事会批准的情况下关闭生产设施，从而可能在第四季度拨备多达40亿欧元的资金。而在过去，大众汽车监事会曾阻止过管理层的重组努力。

汽车巨头Stellantis首席执行官唐唯实也在昨天表示，已经采取行动，努力避免重蹈面临竞争对手大众汽车关厂裁员风险的覆辙，做到这一点并不容易，关键在于是否能够以传统汽油车相同的价格销售电动汽车。

也就是说欧洲车企的转型成功，是车企生存发展的关键，而转型成功的标志就是有竞争力的电动汽车价格。低廉的价格需要低廉的供应链成本，而低廉的供应链成本需要产业优势。目前欧洲并不具备这样的产业优势，所以欧洲车企关厂裁员是必然趋势，但欧洲也在试图改变这样的劣势，比如发起对中国电动汽车行业的调查和加征关税，阻止国产品的竞争，同时逼迫国产品牌去欧洲投资建厂，引入产业供应链，为欧洲本土品牌提供产业成本优势铺路。

所以，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽，等品牌在去欧洲建厂的时候，要留足底牌，不要被欧盟占尽便宜，还把工厂葬送，拱手相让。看看印度出现了多少次这样的例子。