海闻社讯 哪吒汽车，需要一场莲台重生。

12月6日，哪吒汽车董事长方运舟发布了一篇名为“向着胜利，再出发！”的公开信，他说，这是公司新的起点。

这也标志着作为创始人的方运舟再次走到台前，意图力挽狂澜。

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同一天，网传多日的哪吒汽车CEO张勇的离职，也终于被证实。

此前，已经有多家媒体传出张勇离职的消息，甚至点明了张勇下一站要去往物流商用车品牌大力牛魔王。毕竟作为网红车企掌门人之一，10月14日之后近两个月没更新社交平台，实在太不合理了。

但最终，还是传言即事实，虽然确实没去什么大力牛魔王，但确实从CEO位置上卸任，转而只是担任公司顾问，彻底转向幕后。

据了解，张勇今年49岁，是方运舟的大学同学。

方运舟早年是尹同跃的奇瑞汽车的元老，在奇瑞工作了十几年。2014年，他离开奇瑞后，创办了合众新能源项目，也就是哪吒汽车的公司主体。后来，张勇加入了公司，方运舟就主动退居幕后，用心搞制造与研发。

张勇说，他和方运舟是最佳拍档，在方向性目标线上，没有任何不同意见。

但没有分歧只是证明公司还不够困难。

哪吒的起步是非常迅速的。

2018年11月，合众新能源首款车型哪吒N01推出，补贴后售价5.98万-6.98万元。小型纯电SUV的定位，低廉的价格，收获了很多年轻人的关注。N01之后，公司又趁势推出哪吒V，补贴后售价5.99万元起，继续刷新销售纪录。

2022年，凭借哪吒V的热卖，品牌以15.2万辆的年交付量，力压一众造车新势力，登顶销量榜榜首。

然而，正如哪吒闹海的后果是哪吒削肉剔骨而亡，哪吒汽车的迅猛增长也没能持续。

2023年，哪吒成为电车新势力中，唯一的负增长品牌。

当然，哪吒的问题早就有所暴露。

数据显示，哪吒母公司合众汽车在2021 年-2023年间亏损分别达到 48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，累计亏损超 183 亿元。截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，但其短期借款余额却有 43.17 亿元。

亏这么多的钱，背后又没有资本无限现金流支持，怎么竞争得过比亚迪这种巨头？如果不能尽快找到融资方案或者成功盈利，哪吒烧不起本身就是时间问题。

10 月中旬，就有哪吒员工爆料“哪吒汽车已经发不出工资了，公司欠了供应商很多钱”，还有员工公开指出，“公司已全员降薪，其中年薪100万元以上的员工降薪幅度为30%，50万元的降薪幅度为20%，年薪小于30万元的降薪幅度则为5%。”

之后，公司还被曝出启动大规模裁员，一裁就要裁7成。

屋漏偏逢连夜雨，哪吒还被埃夫特、东风科技等供应商提出诉讼，要求及时还上拖欠的合同款。两个款项加起来才6000多万，这时候的哪吒，已经危机重重了。

这样的现金流危机自然也影响了车辆的交付，很多哪吒车主预定后等待新车交付，一等就是一年，在车主们收到了道歉信中，他们的爱车不是缺少这个部件就是缺少那个部件，少了哪，显然都没办法交付。车交付不上，丢失了消费者的信任，买车的人就更少了，几乎是恶性循环。

如果说，2022年U、V系列大卖是哪吒最后的机会，那哪吒确实是把这个机会浪费了。当时哪吒放弃了自己了低价区优势，硬要做跑车冲击中高端，结果GT系列直接滑铁卢，月销都卖不了100台。

今年1月，哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高”，也变相的，承认了问题出在自己的路线选择上。

但是此时的哪吒，已经到了不是换个CEO就能力挽狂澜转好的时候了。

12月5日，根据天眼查，哪吒汽车主体合众新能源成为被执行人，执行标的才911万余元。

如果再不能通过各种渠道筹措到资金，别说重生了，可能挣扎都难。但是此前公司向港交所递表申请上市已经许久没有后文，又还有谁能够救哪吒呢？方运舟在公开信中表现得如此乐观，是否代表已经有人有意向出资支持了？是一直为哪吒站台的360周鸿祎？还是另有其人？