个人用车与家庭用车的侧重点不同，个人用车只需考虑自身喜好即可，但家用的话要从舒适度、驾乘和装载空间以及车辆的安全性等多方面深入考虑。特别是多座款式设计，还需结合家庭乘员的身高，对车辆的得房率也需要进行反复比对。不过，低价位区间也有实力过硬的家用车型，比如今年6月底正式上市的零跑C16系列就是个不错的选择，官方指导价15.58万-18.58万元，全系采用大6座布局，整体空间利用率达到了67.2%，还有电驱能源降低用车花销。

零跑C16的车头设计颇为宽厚，顶盖部分近乎平直延伸，少有的层次起伏也经过了充分的柔和化处理。前端搭载贯穿式大灯处骤然内陷，波及范围还有所扩大，形成了层次转变的标志，待层面延伸恢复常态时，已经构成了封闭式的前脸造型，稍作横向层次划分修饰，底部打开扰流口完成收尾工作，整体形象简洁明了。

作为一款中大型SUV，零跑C16的长宽高分别为4915x1905x1770mm，同时有着2825mm的轴距。车身尺寸分布比较均匀，包括轴距延伸在内，都算是比较标准的中大型SUV数值。协调的尺寸配比，再结合宽厚的车身形象，平和且大气的外观设计营造出更多自然流畅的感觉，也为整车的美化提升效果带来了不少增益。

再看车尾部分，零跑C16的后备厢设计本身的空间应是不小，但实际的行李舱容积仅有209L，甚至不如许多小型款式的空间大，这主要是为了提升舱内的乘用空间而做出的让步。不过，我们可以通过放倒后排座椅来拓展行李舱空间，最大能够提升至1022L的程度，而且一般家用也不会时常使用大空间载物，即便只是基础容积也足够偶尔买菜或者装点杂物使用了。

进入车内，零跑C16的内饰硬件设计档次划分幅度很轻，皮质多功能方向盘采用上下平底式设计，从次低配车型往上也只是增添了加热标配。电子式怀挡、10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸中控屏全系保持一致，车机搭载高通骁龙8295P芯片，功能方面也只是在4G/5G网络以及面部识别方面稍作差异化，整体变化并不多。

零跑C16的辅助功能方面开始划分不同层次设计，不过基础标配内容中的L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能就已经足够显示出车辆的智能化深度，尤其是顶配款式中还搭载了激光雷达和英伟达Orin X芯片，并伴随出现自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶以及匝道自动驶出（入），确实拥有更加可观的实力，在降低车主驾控负担方面，零跑C16还是很有针对性的。

零跑C16的座椅设计以三排六座划分布局为核心，第二排的独立设计协同电控模式，提升了整车的灵活性与档次感，即使是入门款车型也是标配，还利用了充裕的车内空间提升一二三排的乘坐体验。身高177cm的乘员坐入，前排头部与车顶之间的距离约为1拳3指，第二排头部降至1拳，腿部则拥有超2拳空间。后排头部仍有余量，若将第二排座椅往后移，后排腿部空间必然会被压缩，但并未达到伸展不开的程度，调节平衡的余地还是挺宽阔的。

最后来看一下动力方面的信息。零跑C16的纯电款式应用292Ps马力后置单电机驱动车辆，电池方面选用的是67.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程达到了520km，并且标配800V快充；增程款车型的电机输出力量稍弱，231Ps马力设计同为后置布局类型，另有1.5L四缸95Ps发电机加持，利用燃油设计的便利性补充续航，车辆在满油满电的情况下可以续航1095km，即使远途出行也不会受到续航的制约。

写在后面：

综合来看，零跑C16各方面的表现还是比较令人惊喜的，在大气沉稳的外观下，还有着兼顾了实用性与豪华感的内饰布局，彰显出车主的不俗品位。此外，零跑C16的配置也很丰富，尤其是智驾版还搭载了NVIDIA DRIVE Orin X芯片和激光雷达等硬件，让驾驶员变得更加轻松。若存有多座、大空间的车用要求，零跑C16还是值得深入研究一下的。