据乘联会发布会的相关统计数据显示，我国10月狭义乘用车市场零售量为226.1万辆，同比、环比齐齐增长，而在具体的轿车市场中，我们看到了小米SU7等国产高端新能源汽车此前销量飙升的喜报。那么，有哪些车会在10月占据轿车市场的头部位置，成为真正引领市场的主流呢？

10月轿车市场前三的位置被比亚迪牢牢把持在手中，第一名的比亚迪海鸥（51288辆）作为A0级纯电五门车市场的长期冠军，其在不断优化价格与配置的情况下，持续保持着在同级别细分市场的竞争力，特别当这台小车能够提供更运动的座椅、更有趣的车机时，它在同级竞品面前便能快速建立起优势来。

不过，第二名的比亚迪秦L DM（39316辆）、第三名的比亚迪海豹06（38069辆）自打上市以来，就完成了对于10万级市场的主力销售替换，这两款搭载了DM5.0技术的B级插混轿车，以更大的空间、更长的续航、更低的能耗，甚至是更优的智能配置，快速替代了过去秦PLUS在该市场的地位，并将合资燃油车市场的同级产品给甩在了身后。

第四名的五菱宏光MINIEV（34185辆）也同时是A00级纯电代步车市场的冠军，尽管面对长安Lumin、吉利熊猫mini等产品的轮番冲击，可经历过销量起伏的宏光MINIEV却是快速利用重大迭代改款，进一步强化了自身的竞争力，包括更多娱乐设备、便捷配置的加入，还有更长的215km纯电续航，也都在让它重新赢回消费者的青睐。

第五名的大众朗逸（32365辆）与第六名的日产轩逸（31942辆）作为A级轿车市场的传统冠军选手，也被比亚迪们给赶下了宝座。不过，作为为数不多能够与国产新能源竞争的合资燃油车，朗逸的稳定性能、在改款过程中获得的更多智能配置，还有轩逸的舒适“大沙发”、迭代中的高颜值设计等等，都在帮助它们继续保持号召力。当然，这两台车之所以能够保住市场，它们在燃油经济性方面所展现出来的优势也功不可没，朗逸、轩逸分别低至5.40L/100km、5.57L/100km的WLTC综合油耗，都会成为它们帮助燃油车留住颜面、守住底线的底气。

第七名的比亚迪秦PLUS DM（27431辆）在秦L进入到市场后，其市场号召力出现了明显下滑，而这跟车辆在主要配置上改款过慢有关，其与比亚迪新晋梯队的配置差距也在拉大；不过，随着DM5.0技术的登场，2025款车型或能够迎来一波强势反弹增长。

第八名的五菱缤果（24106辆）是为数不多能够与比亚迪在入门级纯电市场争夺的车型，特别是在海豚销售下滑的阶段，提供了多规格续航选项、提供了越级空间表现的缤果，加上车辆在智能互联等方面的落地，车辆的后劲儿正在不断拔高。

第九名的大众帕萨特（23973辆）与第十名的大众速腾（22822辆）应该说是帮助燃油车保住了一丝颜面，作为B级与A+级市场长期以来的冠军车型，这两台德系车都在近期迎来了明显增势。其中，速腾依靠的是进一步终端让利，而帕萨特则在完成了关键换代之后，得到了包括高通骁龙8155芯片、大疆车载智能驾驶系统的科技支持，甚至有了三屏交互、16扬哈曼卡顿、双排按摩座椅的高级配置加持，帕萨特带来的越级体验让它能够同B级新能源比肩。

写在最后

依靠着传统合资冠军车型的强势与部分车型的反弹，在强势的新能源轿车攻势下，大众为首的德日系品牌帮助燃油车守住了底线，而且能看到的是，比亚迪等新能源是在瞄准用户的核心诉求，而燃油车则又在通过学习比亚迪等品牌的智能化来强化自身。尽管新能源已是大势所趋，但这种良性竞争之中，我们也期待着有更多燃油车、混动车与新能源汽车能够同时保持进取心，提供给我们消费者更多样、更具实用性、更高性价比的趣味选择。