面对来势汹汹的国产新能源车，除了韩系车、日系车之外，就连一线豪华品牌德系车也不得已采取“以价换市”模式，但到了2024年，国产新能源也开始“卷”了起来，看到价格战已经不奏效时，北京现代旗下的第十一代索纳塔在价格和产品力两方面双管齐下，那么它能否成功呢？

第十一代索纳塔上市于2024年3月份，在过去的一年时间里，该款车的月均销量也就百十来台，对比同级的凯美瑞、迈腾等车型，这样的表现略显拉胯。其实自从索八之后，索纳塔的知名度就逐渐下降，所以第十一代索纳塔将起售价定在13.98万元，比预售价还便宜1万多元，似乎也给人一种破釜沉舟之势。

首先从消费者在意的动力方面看起，第十一代索纳塔提供1.5T+8AT和2.0T+8AT两种动力总成，最大功率分别为125kW和184kW，账面参数较为可观。通过新老款车的对比，可以看到1.5T车型是将7挡湿式双离合变速箱升级成了平顺性更好的8挡手自一体变速箱，2.0T车型则是将功率提升了8kW。很荣幸今天试驾了这款2.0T索纳塔，我认为该款车的动力储备充足，起步不肉，轻点油门就能迅速响应，打开自动启停到了车多的路段还需要精心驾驶，不经过长时间的磨合，很难将其掌握。随着参数的提升，该款车的在中速阶段再加速能力也不疲软，超车也是轻轻松松。

第十一代索纳塔均为前置前驱车，底盘采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂，扎实的用料是这个价位应有的表现，新车调校偏硬，通过减速带或颠簸路段时有点硬邦邦的感觉，对于追求运动感的驾驶员来说比较友好，但其它区域乘客的舒适性会略差一些，而且我这款车没有腰托局部调节，总感觉有点儿空唠唠的，可能顶配版的座椅贴合度会更高。

看完了它的动态表现，接下来再看看第十一代索纳塔的配置，该款车的中控台配备了12.3英寸双联屏，展现出较强的科技感，常用的人工助手、GPS导航以及车联网等功能均没有缺席，而入门版却仅给到4.2英寸非全液晶仪表盘，看着不如其余型号炫酷，同时中控屏也只能通过手机互联映射来拓展功能，便利性不如直接集成在触控屏内的高，不过倒车影像还是蛮清晰的，到了陌生路段也能减少视野盲区，从而增强新手司机的倒车信心。

我个人认为第十一代索纳塔的座椅用料以及辅助型功能配置还是比较到位的，毕竟2.0T车型的皮/翻毛皮座椅大都在高端的新能源车型中见到，第二排座椅加热也同样如此，而该款车从高配版中就有该配置。空间上，身高180cm的体验者分别落座前后排，头部空间略显一般，但腿部距离前排座椅还有两拳，虽说车顶上方还也给到单天窗或可开启全景天窗，但每个人的体验感不一样，所以高个子人还需要去现场多试试才行。需要注意的是，该车后排中间地台还有较高凸起，因此同时乘坐三个成年人的舒适性不高。

由于新车上市已经有一段时间了，所以本文就不再对该款车的外观进行赘述，通过上文的多维度分析，我认为第十一代索纳塔除入门版之外，其余型号在座椅配置、智能化体验以及动态驾驶部分都有着较高的竞争力，因此对于一些预算有限，还注重性价比的人来说，这款车是不容错过的。至于销量的话，我认为该款车的成绩会有所提高，但并不会回到索八的辉煌时刻，毕竟现在的国人对新能源车认可度也逐渐增加，而且马路上的韩系车也越来越少，面对竞争激烈的车市，这样的定价并不能完全打动消费者。