朝鲜战争停战，中国近代连绵不断的战争终于结束，全国进入全面建设时期，1953年至1956年，使用的汽车几乎都是继承民国的，另外就是大量从朝鲜战场上退役的车辆，除了苏联车，还有不少是缴获的美式卡车，大量退伍的汽车兵，连同车辆一起分配到全国建设中，笔者的父辈所在的大修厂，就分到一辆Diamond T wrecker（大蒙天）救援车，这辆车作为修理厂的顶梁柱，一直用到1990年。

Diamond T大蒙天

大蒙天

苏联援助计划的第一个5年计划，覆盖工业各个领域，其中长春第一汽车厂，在1956年下线首辆国产车CA10解放牌卡车，这辆车就是苏联吉斯150的国产化版，而苏联的吉斯150，也是1943年引进美国万国KR11卡车。下图三辆车，车友可以看到脉络。

CA10B解放

吉斯150

万国KR11

有了国产汽车之后，极大促进了国内公路运输业发展，在计划经济时代，运输也分置各个领域，除了交通厅直属的运输公司，还有石油运输公司，粮油运输公司，钢铁运输公司，煤炭运输公司，有色运输公司，林业运输公司，供销社运输公司等等，这些运输公司的职工，相当一部分都是退伍汽车兵，有的是驾驶员，有的是维修工，还有部分专业管理干部，向上追溯，这些老兵是原国军汽车兵，甚至有些老兵的师傅能追溯到南侨机工。

小时候，就是在父亲工作的修理厂院子长大，拥有独特的玩具，只有修理厂的子弟才有。滋水枪，用解放车发动机的气门导管组件做的，气门导管一头压入黄油嘴，另一头插入气门，拉动气门吸水，推动气门喷水，能喷数米远，夏天打水仗的玩具。冬天在冰面，打陀螺，我们当地叫“打牛”，别处的陀螺多是木质，我们修理厂的陀螺是钢的，解放车的轮胎螺丝，一头压入滚珠轴承里的钢珠，另一头拧上螺母，一个螺母叫单螺丝，两个叫双螺丝，惯性大，互相碰撞，看谁厉害，一般麻绳根本不经用，我们用皮绳，是从废轮胎上剥下的帘线。从小闻着汽油味，玩着汽车零件玩具，最终使我也走上从业修车这条路。

修车作为职业，建国后开始体系化，基本的有交通技工学校，培养驾驶员、维修工，高一些的是中专大专，交通学校，本科就是交通学院，培养技术管理干部，整个沿用的是苏联的教育培训体系，这个行业的专业名称，就是汽车运用工程，最高可以读到博士。解放卡车从1956年到1986年一直生产了30年没换代，在八十年代高校笔者学的汽车运用，教材几乎都是以解放卡车为基础，这些技术实际是上世纪40年代的。修理工拥有很强的钳工技能，因为很多摩擦副配合零件需要手工加工，比如轴瓦，间隙是0.05－0.20mm，修理厂拿到的零件，是基础轴瓦，需要与磨制好的曲轴配合，当然有些维修量大的大修厂配有轴瓦镗床，但大部分修理厂靠手工。轴瓦材料是锡基巴氏合金，很软，手工加工的工具就是三棱刮刀，极其锋利，一点一点刮削，逐步逼近配合间隙，全靠手腕上的功力。现在，会刮瓦的人，大多步入古稀年龄，不多了。那个刮刀，极其危险，八十年代严打期间，拥有刮刀是要在派出所备案登记的。

总体来说，那个计划经济时代，汽车维修工的社会地位在各工种里，算是中等的，略低于驾驶员，但有技术门槛，司机为了尽早修好车，好烟好酒招待，工资与技术等级挂钩，就是工作环境差点意思，在地沟里钻来钻去，工作服浑身油污、泥土。计划经济时代，车是公家的车，是生产资料，修理工是公家的人，很多修理工一辈子在修理厂拿固定工资。80年代中后期，改革大潮向基层渗透，汽车运输被允许私人运营，部分司机先富起来，万元户，10万元户，修理工修私人车辆，可以赚到工资外的收入，算是喝一点改革红利的汤。

下期将改革黄金时代。