有史以来最慢的超音速飞机是多少？

答：另一个简单的方法：

达索的幻影 III V

它有点双重身份。一方面，它是同类飞机中唯一一架突破 2 马赫的飞机 - 早在 1966 年。另一方面，它是极少数能够在半空中静止不动的飞机之一，因此具有真正的垂直起降能力。

就像这样：   

显然，鹞式飞机就像金格尔·罗杰斯一样，实际上可以倒着飞，而且在舰队航空兵版本中，还可以穿着高跟鞋飞，但它只有在稍微俯冲时才能达到超音速。

正如其他地方所讨论的，它本来应该有一个超音速版本，但是就像五十年代、六十年代和七十年代大多数漂亮的飞机一样，当人们意识到它将会非常惊艳时，它就被取消了。

显然F35也能静止不动并突破音障：   

但事实上它不是法国的，所以即使停滞不前，也太过匆忙了。

问：为什么二战时期的战列舰（如衣阿华级）的舰首如此之长、如此之窄？这种设计有什么优势吗？

答：他们确实有优势！

看看一战时期的战列舰，它们看起来就像肥大的椭圆形。由于水阻力，它们的速度几乎不超过 22 节。水阻力越大意味着消耗的燃料越多，而且它们的速度也越慢。如果它们迎面靠近敌舰，它们被击中的可能性更大，因为它们是一个肥大的目标。

在海军舰船上，一切都有用途。没有装饰，没有外观。军舰被建造为移动式炮台，其船体被建造为坚固的炮台。还值得注意的是，第一次世界大战的战舰较短，因此它们看起来更宽，但实际上它们可能比一些第二次世界大战的战舰更薄！

但对于美国船只来说，采用窄船头还有一个更大的原因：巴拿马运河。   

巴拿马运河对二战中的美国非常重要；当时双方都在打仗，因此他们需要一条让船只从大西洋驶往太平洋，反之亦然的通道。绕过南美洲会浪费大量燃料，更重要的是浪费时间，所以他们需要制造能够通过巴拿马运河的船只，当时巴拿马运河的宽度为 110 英尺。他们非常努力地让运河通行；爱荷华号战列舰的宽度为 108 英尺，所以它们每边勉强能挤过一英尺。

你必须具备一定的驾驶技能才能通过那里，否则船就会像这样：

编辑：两周后，该帖子的浏览量已接近 55000 次，点赞数达到 630 次！！！我完全不知该说什么了，这种情况并不常见。你们是最棒的！   

问：如果 SR-71 拥有如此强大的引擎，为什么 F-15 闪电鹰多年来一直保持着爬升时间记录？我敢肯定，如果油箱没有耗尽，黑鸟喷出的推力足以将其送入低地球轨道。

答：因为那样不行。

SR-71 的设计初衷是冲刺，但这并不意味着它擅长爬升。“条纹鹰”经过专门改装，可实现最大爬升性能，但代价是无法做其他任何事情。

飞机爬升时必须对抗两个因素：重量和阻力。它们使用升力和推力的组合来克服它。爬升率的公式有点复杂，但它显示了它们之间的一种简洁关系：   

T/W 是推力/重量比。CD/CL = 1/(L/D) 或升阻比的倒数。W/S 是翼载荷（重量/翼面积）。

条纹鹰是经过大量改装的 F-15A，旨在通过剥离所有可能的部分（甚至包括油漆，如图所示）并尽可能少地增加部件来减轻重量。从条纹鹰手中夺走世界纪录的飞机是米格 25，也经过了类似的改装。这两架飞机都具有出色的推力比，未经改装的 F-15C 的推力比约为 1.07。

相比之下，SR-71 的推力比仅为 0.44。这并不奇怪，因为这两架飞机的发动机可以产生大约相同的最大推力，但 F-15C 比 SR-71 轻 3.4 倍。

翼载使 SR-71 略占优势（84 磅/平方英尺，而 F-15C 为 73 磅/平方英尺），但改装可以使两者更接近。升阻比很难找到，但两者都不是那么好（客机通常具有最佳的升阻比，因为它与燃油效率有关）。   

因此总体而言，F-15 凭借其绝对的推力比优势，爬升能力更强。此外，黑鸟的发动机设计为在 3.2 马赫时效率最高，因此推力比可能在早期更差。

不，没有飞机可以飞入近地轨道。要做到这一点，它需要火箭发动机，因为没有空气喷气就无法工作。虽然用足够的力量抛出的物体可以到达太空，但它将停留在亚轨道轨迹上，直到它受到使轨道变成圆形的力。

与“正常”太空相比，这些地球曲率/“太空边缘”飞行照片实际上相当低；它们是在大约 20-40 公里的高度拍摄的。国际上定义的实际太空边缘是 100 公里。但喷气式发动机在超过大约 30 公里后就会熄火，而发动机熄火后，F-15 和米格-25 在创纪录的爬升过程中唯一能支撑它们的就是它们的动量。