地摊经济的起源可追溯至古罗马时代的跳蚤市场，地摊经济在中国拥有深厚的历史渊源，而我国地摊经济的雏形则最早出现于原始社会。然而，由于古代抑商政策的实施，其发展进程相对缓慢。直至隋唐时期，随着农业与手工业经济的繁荣，以及贯通南北的大运河的开凿与运营，商品经济得以扩展，地摊经济也随之逐渐兴起。彼时街巷间小贩活动频繁，构成市井生活的重要一环。

从当前生活水准来看，水果现在是每家每户每天必不可少的，也是人类营养的重要来源。

水果作为我国一种经济作物，是我国农业的重要组成部分，对于农业发展和居民收入提升发挥着重要作用。2023年中国水果市场规模超万亿元，同比增长约10%。我国是水果盛产和需求大国，每年国内水果运输量非常大。那么水果配送需要注意什么？秦师傅在青岛从事水果零售生意已有11年，跟随他的车轮轨迹，我们来挖掘地摊经济上水果销售的秘密。

近日商用车界小编到山东省青岛市探访一位从事水果零售生意的秦桂升师傅。秦师傅现在42岁，驾龄18年，在青岛从事水果零售生意已有多年，有着丰富的地摊经济经验，收入在万元以上。

秦佳升和爱车

作业时间：3点半开始采购水果，4点左右发车

作为青岛人民的“果盘子”，城阳果品集散中心是当地水果商批发水果的首选之地。秦师傅在青岛目前拥有5地赶集地点，对水果品质的挑选有着自己的一套标准。为将最新鲜、品质最好的水果在第一时间到达顾客手上，每天都是他亲自开车去采购。

山东青岛城阳果品批发中心

秦师傅介绍，他每天早上3点半钟去批发市场根据前一天车上的销售情况，采购不同种类的水果能满足今天赶集的所需水果。在采购过程中，不用自己装货，与商户确定订单后，商户会安排送货把水果送到秦师傅的车上，采购过程一般需要半个小时左右，凌晨3:30进入批发市场，大概4点可以装好发车。

正在装水果

淡旺季：通常是1-9月为旺季，10-12月淡季

秦师傅介绍，就青岛市各地赶集情况而言，其市场有着自己的淡旺季规律，根据他多年的经验判断，青岛水果行业的淡季应该是10-12月，而1-9属于旺季。比如10月，就是橘子、甘蔗、橙子等比较受欢迎，这些时令水果已成为市场的销售主力。由于秦师傅是自己做水果零售生意，实际上拉水果只是产业链的提升，并没有把配送业务作为盈利点来考虑，通常就会把配送费用包含在水果的价格里面，没有单独去计算。

利润：水果零售批发同时进行，收入还算过得去

作为水果批发业务的资深从业者，经过多年摸索秦师傅已在青岛周边附近定制了5个赶集地点，每个地方每5天进行一次赶集，所以5个地点轮番上阵，就会基本上每天都有赶集的时间。当然，秦师傅的水果生意除了零售外，还承接单位、社区团体批发销售，月入过万元应该轻松实现，收入还算过得去。

江铃凯威在行驶中的场景

团队：送货环节司机+卸货2人完成

秦师傅和爱人一起采购、运输，卸货摆摊销售等工作。秦师傅介绍，水果配送的时效性要求还是比较高的，赶集地一般时间都比较早，要求人员更早更快更高效地把水果摊摆好。

秦师傅介绍，水果的特性决定了其对温度、湿度和通风要求较高，因此在运输时需选择适合水果的运输工具，如冷藏车辆或冷藏舱等，以确保水果在运输过程中保持适宜的环境条件。

水果对温度和湿度的要求较高，运输过程中应始终控制在适宜的范围内。不同种类的水果对温度和湿度的要求不同，因此需要根据具体水果的特性进行调控。例如，大多数水果的最佳储存温度为0-10摄氏度，但香蕉和柑橘类水果对低温比较敏感，应避免长时间暴露在低温环境中。

秦师傅分析，适当的包装可以保护水果免受机械损伤，同时减少水分流失和腐烂的风险。包装材料应具备良好的缓冲性能和透气性，以减轻运输过程中的震动和挤压对水果的影响。

他表示，在装载时应合理摆放水果，避免堆码过高或过宽导致下层水果受压变形。同时，要确保包装箱之间的空隙适中，以便空气流通和散热。

秦师傅驾车的行驶场景

车辆：动力高效，驾驶车型江铃威凯，累计行驶1.3千米

秦师傅介绍，由于水果属于重载型货物，对车辆的需求在于动力强劲、满载无忧。他目前所驾驶的这辆江铃凯威轻卡是2024年5月份购买的，拉一车货刚好满足使用需求。之所以买这款车是因为朋友介绍，目前已累计行驶4000多千米，总体感觉比较满意。秦师傅坦言，江铃凯威127马力的性能表现相当出色，在动力、操控、载重能力、配置以及安全性能等方面都具备较高的水准。这款车型不仅能够满足日常物流运输的需求，还能够为驾驶员提供舒适的驾驶体验和可靠的安全保障。其他方面，操控转向比较轻、噪音小、挂挡也很好用。秦师傅表示，相比之前开过的车，这辆江铃凯威轻卡驾乘舒适性明显提升。保养方面，秦师傅表示他都是去4s店，虽然价格可能稍贵，但用着放心。

三个月的行驶里程

从业者：运输、装卸、水果等常识要具备

秦师傅认为，所从事的水果配送生意属于兼顾型生意，既要懂得水果的品类、季节等，又要懂得驾驶、保鲜等要点，实际上是一定的技术门槛的。当然，装卸水果需要有一定的体力，既当老板又当员工，还当司机，一个人必须多面手。

竞争：水果零售市场高度分散，市场竞争激烈

秦师傅认为，水果零售生意是个万亿级市场，但这个市场高度分散。有数据显示，作为国内最大水果零售商，百果园占中国总市场份额约1%，前五大市场参与者合计占总市场份额3.6%。水果在国内经营门槛低，纷纷入局水果零售领域，从个体水果摊到大型超市、生鲜电商，几乎各种餐饮零售业态都可以卖水果。因此，现有市场参与者之间竞争激烈。

当然，他也分析，现在全世界的水果能都来中国，也可以选择一些细分水果来销售，竞争也不激烈，虽然销量不会太大，但是单位利润还是不错的，基本上与大众水果收入相当。

行业趋势：水果零售发展线上线下管理，新零售渠道占比逐年提升

秦师傅从事水果生意10多年，见证了整个行业的发展变化。他表示，以前从事水果生意的时候，直接从果农的手里或从批发市场拉货后把水果摆上货架，然后等着顾客来买就可以，但现在不一样，随着地摊经济热潮来临，水果生意需要与摆摊赶集点相结合来做，工作量虽然大也比较累。但还好，收获还是比较不错。

行业潜力：未来发展潜力大，鲜果零售规模年均复合增速9%

数据显示，2016至2021年间，我国鲜果零售行业市场规模虽有所波动，但整体呈现增长态势。近年来，随着消费者对健康饮食的重视，水果消费逐渐成为人们日常生活的重要组成部分。根据相关数据显示，2023年中国水果市场规模达到了3000亿元，同比增长约10%。其中，苹果、香蕉、橙子等传统水果仍然占据市场主导地位，但新兴水果如蓝莓、猕猴桃等市场份额也在逐步提高。

行业风险：水果属鲜嫩易腐烂，运输损耗率较高

秦师傅表示，大多数水果一经采摘，就会变得异常脆弱，容易腐烂变质。如果未能及时售出，都会使水果品质打折扣，甚至无法销售从而造成直接损失。

据了解，水果属于非标准化产品，种植端和零售端均较为分散。从果园到零售商的价值链可分为采摘、分选、包装、保鲜、储存、运输等多道程序，导致整个产业链冗长，涉及较多中间商环节。绝大多数水果含水80%以上，属于鲜嫩易腐性产品，这也导致水果从成熟、采摘到消费者手中，其损耗率高。有数据显示，目前国内水果的成果率仅有50%—60%，而在流通中产生的损耗达到30%。