昨天腾势Z9GT的价格，是我猜过的最离谱的一次。

关于猎装这个概念，此前其实就只有极氪和哪吒讲过，极氪001固然好，但是价格已经逐渐往下滑落到三十以内。但Z9GT作为三电机的存在，与此又无法形成竞品 ，参考最近的享界S9雅39.98W起，我又特地看了看5米+的轿车，42W+是合适的。

想到这里，又觉得今年以来，比亚迪好几次在官宣插混的时候不经意间会掏出一个75km的低续航版本来刷价格新低，Z9GT破40W这个“惊喜”，还是要做的，可是39.98W，享界已经拿走了呀，加点权益，上38.98W，差不多吧？

结果真的有38.98W这个数字，但是它是纯电的顶配价格---最便宜的排版，只要33.98W。

真的离了大谱。

而且这次价格发布，我还习以为常地做好准备一个一个截图，前后等赵长江啰嗦个五分钟，结果他一口气全放出来了……他确实对这个价格，有很强的信心，理当如此。到了第二天看到说仰望U8的易四方e^4=109.8，求得e=3.237，那么Z9GT的易三方就是e^3=33.9W，也巧得有点神奇了……

从上面这两个事实来看，什么价格低于我的预期啦，易三方低于易四方啦，我知道很多人会觉得“它豪华在哪里了”，但是当我进入到这个角度的时候，我突然又有了另外一个角度：自主产品，正在重新定义豪华。

名牌的衣服首饰和包包的售卖逻辑，通常会用“虚无缥缈”的存在加上饥饿营销，去支撑那个售价---这个虚无缥缈往往是为了制造一个人群门槛，本质上作祟的“虚荣心”。但是在汽车这个领域，豪华没有足够的底蕴去支撑它，这个豪华一无是处。比如说传统时期的超跑，它至少拥有着独一无二的动力系统与赛道能力。

所以豪华是不是一定要把溢价拉满？豪华是不是一定要用高价去制造人群门槛？体验豪华是不是豪华？普通人对美好生活的想象算不算豪华？在一个大家都开得起豪华汽车的社会，豪华还算不算豪华？这些议题，都很值得深思---如果你能从中得到点什么思考，那么也就抓住了腾势真实的定位所在。

而易三方，就是Z9GT“豪华”的真实内涵。

单电机是一台新能源至少需要拥有的。

双电机是为了四驱，我认为是新能源时期赋予汽车产品的一种福利---它把过去燃油时代不太实用的四驱能力，给“实用化”了。不仅仅是可以解决脱困的问题，而且动力性可以得到极大提升，高速过弯、雨雪天气的稳定性，也得到了强化。

在仰望U8展现出四电机的形态时，其实从研发的角度我也思考过，四电机方案如果下沉，可以下沉到什么价格的产品？80W的话和100W+没什么差异，50W-100W这个看似巨大的区间，对于真正的受众根本就不是问题。而四电机如果下沉到30W+又显得太吃力了，而且会伤害四电机的高度。

于是“易三方”的这个形态，就显得特别有战略上的艺术感了。恰到好处地继承了易四方的能力，足够对双电机四驱形成降维打击的同时，又巧妙地定位找到了自己的定位。

毕竟Z9GT是猎装，而不是为了和U8一样实现极限越野。

易三方的能力其实很好理解：三电机独立驱动实现了“比双电机更强的动力性能”，而且后轮双电机搭配的是独立转向控制架构，后轮通过双电机得到了自由度，就可以提供额外的转向角。上半年在X9的后轮转向的大规模宣传里，大家多少知道了这么做的好处：一是在转向不足，要撞墙的场景里，它可以赋予你额外的能力“转过去”；二是“过度转向”，要撞墙的场景里，它可以给你朝对向拉一拉，避免你失控。

但是相比于后轮被动转向来说，Z9GT的后轮双电机是个主动式的存在，最大的差异就在于“俩后轮都可以独立决策”。于是最极限的事情，可以做到“前轮锁定，只靠后轮转向，圆规式甩尾”，而且由于左右两侧都不再是“随动”，可以做到差异性的扭矩调节，在一侧是干路面，一侧是雨雪湿滑路面的这种“对开路段”里，它可以维持那种走钢丝的平衡感。

因此转向半径也好，驾驶安全也好，都可以展现出非常强的形态---比如麋鹿测试93.6km/h，这是目前的全球记录了。

如果你说对开路啦，极小转弯半径啦，尽管也稀缺，但算不上独一无二，那么140km/h爆胎依然可以稳稳走钢丝下来这件事，我认为这是它有别于其他产品，最强的一个特点：安全就是最大的豪华。

30W+的车里头，目前没有哪一台，能在这个角度做得比它更好。如果你发现“还真是啊，这就是它独一无二的地方”，那么就对味了：这就是它豪华的内涵，中国豪华汽车看腾势。