近几日，运-20运输机可以说是绝对的“明星”了，在4月9日、10月、11日连续三天的时间里，我国每天出动6架共计18架次的运-20大型运输机，向塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统等货物，此次的出动规模和出动频率，也创下了运-20运输机服役以来的赴海外执行任务的新纪录，外媒对此也纷纷报道表态。

不过，每天出动6架共计18架次的出动规模和出动频率，虽然很振奋人心，但这也暴露出了我空军战略运输力量的一个问题——那就是运-20虽然是一款大型运输机，但还是太小了，中国需要发展像安-124或者C-5那样的400吨级重型运输机，而这将进一步提升空军的战略运输力量。

根据2019年长春航空开放日活动中公布的数据：目前采用俄制D-30KP-2发动机的运-20A最大起飞重量为179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里，这样的载重仅能搭载一辆99A坦克。换装涡扇-20发动机之后的全状态版的运-20运输机性能会提升，预计最大起飞重量会达到220吨、最大载重66吨、最大航程7800-8000公里。

因受到俄乌战争的影响（没有使用安-124运输机应该也是受此影响），此次运-20为塞尔维亚运送FK-3防空导弹并未走最近的直线，而是从新疆起飞穿过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦以及里海上空，然后经停土耳其中转补给，最后再飞向塞尔维亚的首都贝尔格莱德，这一路线也让原本5200公里的航程增加到了近6000公里，不过其中到土耳其那一段也有约4500公里了。

而在4500公里的航程要求下，采用俄制D-30KP-2发动机的运-20A的载重预计只有不到40吨，而这应该也是此次为塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统等货物时，3天出动了18架次运-20运输机的原因之一。

如果是让400吨级的安-124运输机（最大载重超过150吨）或者C-5运输机（最大载重129吨）来运送的话，在6000公里的总航程下，这两款运输机都可以以最大载重的状态进行运送，一架就能运送超过120吨的货物。也就是说此次3天出动了18架次运-20运送的货物，大概只需要5-6架次的安-124或者C-5就能搞定了，由此也可以看出400吨级运输机的强大之处，未来我国也应该发展这种重型运输机。

当然，布武说我国应该研制400吨级的重型运输机，并非是要取代目前的运-20运输机，而是说400吨级的重型运输机与运-20进行高低搭配，根据不同的需求去执行不同的任务而已，就像俄罗斯的伊尔-76与安-124、美国的C-17与C-5之间的搭配，毕竟200吨级的运-20运输机还是必不可少的！

而对于一些军迷们提出的“发展400吨级运输机该用什么发动机？”、和“400吨级运输机起降对机场要求较高”的疑惑，其实也都不是什么问题。发动机方面可以先购买推力25吨左右的D-18T涡扇发动机，后面则可以以CJ-2000发动机（推力35吨）为基础推出一款改进型；而在机场方面，我国目前有至少18个4F级机场，而这些4F级机场，即便是起降安-225超重型运输机都不在话下。

总的来说，虽然目前我国空军对400吨级重型运输机的需求还并不急切，但从各方面来看400吨级的重型运输机对于一个大国空军来说还是十分重要的，即便我国现在不去研制，未来肯定也会逐步发展。