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中国“歼-10C”战斗机，是由“中航工业成都飞机公司”负责生产制造的“第四代”超音速多用途、全天候中型战斗机，也是“歼-10”战斗机，绰号“猛龙”的升级版本，中国空军赋予其编号为（J-10C或称F-10C）。

“歼-10C”战斗机，采用了国产大推力“太行FWS-10A”航空发动机和鸭式气动布局，配备了先进的“有源相控阵雷达”和先进的自动切换“航电系统”，以及多种先进的“机载武器”和“精确制导”弹药，驾驶舱还安装了最为先进的“衍射平显”，以及新型“雷达系统”，拥有更大的探测距离，具有同时跟踪12个目标的能力，并打击其中威胁最大的6个目标点。

“歼-10C”的作战使命是夺取制空权和执行战役突击，具备对地、对海“精确打击”能力，其综合作战效能已经达到了“4代半”战斗机的水平。

“歼-10C”搭载的“太行FWS-10A”航空发动机，是中国自主研发、并具有自主知识产权的“中国第一台大推力加力式涡轮风扇发动机“，由“中国一航沈阳发动机设计研究所研制”，也是“解放军”第四代主战飞机的配套动力装置。

该发动机采用了“3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮”的设计，加力推力为13.5吨左右（约132千牛顿），涵道比接近0.76，采用“视情维修”体系，其翻修寿命高达450小时，总寿命约为1500小时。

相比“歼-10”战斗机最先配备的“俄罗斯AL-31F”发动机有显著提高，“AL-31F”的翻修寿命为300小时，总寿命900小时。在实际应用中，我国“太行FWS-10A”发动机还会根据不同飞机的需求进行相应的调整和优化。

“歼-10C”战斗机用双联装复合挂架，3个大型副油箱，一个前视红外吊舱，共有11个武器外挂点，相比“歼-10、歼-10B”而言，由于雷达与火控系统等较为落后，无法兼容挂载“PL-15”空空导弹。

而“歼-10C”则能挂载我国最新型的“鹰击-91反辐射导弹”、4枚“霹雳-15”空空导弹、2枚“霹雳-10”近距格斗导弹、反舰导弹、以及多种新型精确制导武器都能融入“歼-10C”的机载武器系统，也标志着“歼-10C”已经彻底摆脱了挂载不足的缺陷，从此开启战斗“野兽模式”。

“歼-10C”战斗机的具体参数在出口“巴基斯坦”“歼-10CE”的公开资料有显示，机身长度为16.91米、高度5.66米、最大起飞重量19.277吨、速度1.8马赫（约合 2175 千米/小时）、最大巡航速度1350公里每小时、作战半径可达1240公里，续航转场能力为3389公里。

虽然“歼-10CE”战斗机不具备隐身能力，但其综合性能与参数、以及速度与续航能力等方面表现较为出色，可以说，部分性能可与“美国F-35战机”媲美。

“歼-10C”在机体上采用了DIS进气道，相比“歼-10”的二元三波系可调进气道，不但有助于战机整体减重，还提高了战机的进气效率和飞行性能。

而且“歼-10C”还对整个机身的气动布局进行了优化，取消了传统的圆锥形雷达罩，改为扁身锥形，使得内部结构和设备布局更为合理，无论是飞行性能、还是隐身性能都得到了大幅提升。

尤其是“歼-10C”的玻璃座舱镀膜技术，新增涂的金膜不仅可以吸收雷达波，一旦镀膜后就能保持很多年，还能增强隐身性能，关键是自身化学性质较为稳定，可维护性比“美国F-22”战斗机使用的“氧化铟锡膜”更好。

“歼-10C”战斗机不仅配备了各种先进系统和新型有源相控阵雷达，还采用了数量众多、各自独立的T/R发射与接收组件，以及功放器，并且每个天线阵元都是一部小型雷达。

因此，不但可同时实现搜索、波束指向灵活、迅速，还具备“抗干扰能力强、搜索距离远、可靠性高、功率大、跟踪、识别、制导等多种任务。

“歼-10C”战斗机，于2017年7月，庆祝“中国人民解放军”建军90周年阅兵上“首次”公开亮相。

2018年4月16日，“歼-10C”列装空军后开始担负战斗任务，并正式参加实战实训，在空军“红剑-2016、红剑-2017”体系对抗演习中发挥了重要作用，其性能和作战能力在现代空战中具有重要地位。

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