极氪 7X 自上市以来就凭借出色的市场表现成为汽车行业的热门话题，60 天交付量突破 25000 台的成绩令人瞩目，而其在电磁安全领域的领先成果，获得中汽中心双认证并被央视报道，更是彰显了其独特的竞争力。然而，某汽车垂媒的拆车对比视频却对极氪 7X 的安全性提出了不同看法，我们有必要重新审视极氪 7X 的安全性能，探究事实真相。

在垂媒提及的极氪 7X 与 Model Y、智界 R7 的对比中，副防撞梁的有无成为焦点。但汽车被动安全设计是一个综合性的体系，不能仅凭副防撞梁的存在与否来评判。极氪 7X 从前端防撞梁出发，构建了一个由 8 根横梁和 9 根纵梁组成的多道受力结构网络。在碰撞发生时，这些结构依据力学原理协同工作，将碰撞产生的巨大能量逐步缓冲、吸收并分散，有效保护车内乘客的安全。其门槛防撞梁的十宫格多层吸能结构更是为车辆的侧面碰撞防护提供了强大的支持，能够承受约 75 吨的侧柱碰瞬间冲击，展现出卓越的被动安全设计能力。

后尾门材料方面，垂媒对极氪 7X 采用聚酯材料而非铝材料表示不解。实际上，铝材料在极氪 7X 尾门的特定造型下存在诸多技术难题。由于铝的弹性模量较小，在尾门上部弯曲较大的情况下，容易发生变形，且在尾门拐角处，因其角度过小且尖锐，采用铝材料会导致无法包边，进而影响翻边涂胶质量。若为满足外拐角要求强行增大铝料厚度，又会使回角与侧围出现不一致的情况。而极氪 7X 后尾门的聚酯材料作为覆盖件，主要用于装饰目的，其下部的后背门钢板外板与内板腔体则确保了尾门具备足够的刚度与强度，与整车车架结构共同构建起坚实的车身防护体系。

对于尾门塑料与钢在硬度和抗冲击承载力上的争议，需要清楚认识到尾门在汽车结构中的定位是覆盖件，并非像车架那样承担主要的受力任务。车架作为汽车的核心结构部件，对整车的安全性起着决定性作用。极氪 7X 在车架设计上采用了先进的一体式压铸后端铝车身技术，并且在全车多处应用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，总长度超过 12m，同时其安全碰撞测试全面覆盖整车各个部位，测试项目超过 40 项，远超全球安全测试标准，为车辆的安全性能提供了全方位的保障。

在汽车消费日益理性的今天，消费者不应被片面的垂媒质疑所左右，而应深入研究汽车的安全性能，以科学、客观的态度对待汽车评测信息，从而做出正确的购车决策，切实维护自身的消费权益。