近日纯电版奔驰G正式开启预售，G580首发特别版高达217万人民币的售价虽然有点意料之外，但再一想，毕竟纯电了也还是奔驰G嘛，倒也在情理之中。不过比起价格高低与否，小编还是更关心其所应用的技术水平如何。

根据目前的消息来看，纯电G搭载了足足116kWh容量的三元锂电池包，具备CLTC标准下571km的续航里程。虽然看起来电耗夸张，但别忘了这可是辆自重超过3吨的方盒子越野车，因此不算啥问题。顺便吐槽一嘴，纯电G轴距2890mm带大梁的情况下居然还能塞进如此大容量电池包，设计师属实不易啊。

然而遗憾的是，纯电G使用的还是400V平台，且仅具备2C级别充电速度。对比国内近两年大批涌现的800V平台车型，以及动辄3C、4C甚至5C的充电速度，在技术上着实是有点不赶趟了。

或许也正是因为电池充放电倍率的限制，虽然纯电G采用四电机布局，但单电机功率仅为108kW，四台加一块也不过432kW的程度。反观上市已经一年有余的仰望U8，其在容量仅49.05kWh还是磷酸铁锂电池前提下，单电机功率就能做到220kW四电机总共880kW，是纯电G的一倍还有富余。

咋说呢，对当今疯狂内卷进步的中国新能源市场来说，纯电G在三电技术这块确实是没啥亮点可言，但作为继承“G”之名的一款车型，其在越野相关设计上确实颇有意思。

就比如纯电G给四台电机都配备了独立的2速变速箱，能降扭矩放大一倍，以此来实现传统越野车的低速四驱模式。的后桥也没有为布置方便而采用独立悬挂，反而通过将电机分别布置于后桥前后，以此让出空间保留了后整体桥这一硬派越野车经典结构，进而保证后轮有充足上下行程来减少车轮离地情况的发生。

当然这种布置的缺点也很明显，毕竟方程豹豹5只是前后轴解耦四驱都能被一帮人骂上天，那纯电G这种四轮完全解耦的，遇到前后轴各一个车轮，或是三个轮失去抓地力的极限工况就更加吃亏了。至于为什么没有配备机械式差速锁来实现前、后轴的刚性锁死，小编寻思可能是放了四套变速机构后实在没地儿放了……

综上所述，纯电G给小编的感觉是三电技术平庸但结构设计有趣，作为奔驰G在新能源大趋势下的延续，0排放的它明显更加适合城市了。毕竟现在奔驰G也没几个人开出去越野嘛，那续航和充电问题就都不算大问题。但有着强大且硬派越野配置的它，在失去了V8发动机和汽油味道后还能继续得到消费者的认可吗？这点小编不免要打个问号。