神仙打架,凡人遭殃,二线合资品牌式微了

快车来说说 2024-07-11 11:45:32

俗话说神仙打架,凡人遭殃。放在汽车市场里,大概就是新能源和合资品牌打架,二线合资品牌遭殃了。

其实随着国产品牌对合资品牌市场份额的不断蚕食,近期我们可以看到不少合资品牌都从价格、营销、包括智能化方面奋起反击,成功不成功先不说,有个很尴尬的问题是,大佬们在城门上火拼,城门下的二线合资品牌遭了殃。

像是东风雷诺、广汽菲克、广汽三菱都已经先后停止运营,在国产汽车崛起的过程中,这几家车企是倒下得较快的,但接下来呢?

最近,斯柯达计划收缩在华业务的消息就被传了出来,有报道称斯柯达正在中国市场进行战略性收缩,生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内,由上汽大众统筹。其实这两年“斯柯达计划退出中国市场”的消息也已经传出过几次,虽然一直没有下文,但明显斯柯达在中国市场已经采取了压力更小的轻运营模式,而这种模式也是很多已经退出或者即将退出中国市场的品牌,在退出之前采取的过度措施,那么斯柯达会不会走向最终那步呢?

虽然没人敢打包票,但现实是,即便是大降价的斯柯达,目前也已经无人问津了。6月份,斯柯达给速派这款B级车来个大降价,12.19万元就能买到一辆速派,打出了“A级车的价格坐拥德系B级‘大掀背’”的口号,作为帕萨特的换壳产品,速派能给到这个价格,其实已经非常夸张了,所以在6月份,斯柯达速派的月销量创了近两年新高,但...也只是476台而已

再把时间和范围都拉长来看,整个斯柯达在2023年也只卖出了2.28万辆,还不如比亚迪秦单一车型的单一月份销量高。

遭遇销量滑铁卢的不止斯柯达,曾经的东瀛宝马、年轻人们普遍的dream car马自达,也卖不出去了。同样没有什么退路的长安马自达选择了放手一搏,将昂克赛拉的起售价下探到5.99万元起,但6月份销量仅5535辆,同比下滑25.31%。5.99万元,说实话这个跟买一辆帝豪已经没啥区别了,如果连这个价格都拉不动长安马自达,说明问题不在价格上,而是产品竞争力跟不上了。

好在,马自达在国内市场还有大腿可以抱,今年北京车展上,长安马自达发布了一台基于深蓝SL03换壳而来的EZ-6,虽然不魂动了,但深蓝SL03确实有着不错的驾驶底子,产品力与马自达的品牌形象是契合的,加之长安可以在智能座舱方面进行赋能,所以很有意思的现象发生了,马自达这两年在国内最有吸引力的车型,居然是自主车换壳...真是三十年河东、三十年河西。

总之,随着国产品牌的崛起,旧格局的打破和新业态建立的并线推进,中国汽车品牌与合资品牌的竞争将会越来越激烈,那些一线合资品牌还可以有着相对长一点的缓冲期,而二线合资品牌如果不能在短时间的迅速转型并实现突破,那很可能会难逃最终宿命。

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