世界民航业，波音和空客，双雄争霸几十年，稳坐钓鱼台，日子过得不要太舒服。但今年，C919这股“中国风”吹向了欧洲，搅动了这潭看似平静的“一池春水”。

别的不说，欧洲航空安全局（EASA）7月份派专家来上海，围着C919考察，这事儿本身就够波音和空客喝一壶的了。要知道，这可是C919自2022年底正式交付运营以来，EASA第二次派人来“摸底”了。明眼人都看得出来，这回EASA是来真的了。

说到底，适航证就是一张“通行证”，有了它，C919才能飞往全球各地，去抢占市场。而EASA作为全球民航领域最具权威的机构之一，其颁发的适航证可不是随便就能拿到的，它代表着对飞机安全性和运营能力的认可。

C919要想拿到这张“通行证”，就得过EASA这关。而EASA呢，明面上是考察C919的技术和安全性能，暗地里也在评估C919对欧洲航空市场，尤其是对空客的潜在冲击。毕竟，谁也不想轻易把自家碗里的肉分给别人吃，你说是不是？

EASA的适航认证流程出了名的严格，一共分为四个主要步骤，C919想“通关”，每个步骤都得拿出真本事。

今年年初，EASA就派专家来上海考察过一次C919，那是第二步，主要考察飞机的生产制造过程。而7月份这次，是第三步，重点考察C919的实际运行情况。

别以为C919已经在中国国内安全运营了大半年，还载了40多万人次，就能在EASA面前“躺赢”了。该走的流程，一步都不能少。

EASA专家这次来，不光亲自登上了C919，仔仔细细地检查了飞机的每个角落，还钻进了C919的全尺寸模拟驾驶舱，体验了一把C919的驾驶操作和各种飞行状态，据说在驾驶舱里一待就是好几个小时，可谓是“事无巨细”了。

你瞧，这就是EASA的“谨慎”之处。一方面，C919代表着中国航空制造业的实力，EASA必须谨慎对待；另一方面，C919的出现对空客来说是一个潜在的竞争对手，EASA也得为自家企业考虑。

所以，C919要想拿到EASA的适航证，还得拿出更多的诚意和实力，让EASA心服口服才行。

说实话，C919对波音和空客来说，绝对不是什么“好消息”。

先说技术，C919在设计上就下足了功夫。比如，C919采用了超临界机翼设计，这玩意儿可以让飞机的巡航气动效率提高20%以上，说白了就是飞得更快更省油，一下子就把老牌的波音737和空客A320比下去了。

还有，C919在材料上也动了脑筋，大量使用了先进的复合材料，使得飞机的整体重量比同类型的波音和空客飞机轻了7%以上。别小看这7%，这意味着C919可以搭载更多的乘客和货物，或者飞得更远，这对于航空公司来说，可是实实在在的利润啊。

再说价格，C919的目录价格大约是9900万美元，而波音737和空客A320的价格都在1亿美元以上。这价格优势，对那些想买新飞机但预算有限的航空公司来说，简直不要太香。

最关键的是，C919搭上了中国民航市场这趟“高速列车”。数据显示，未来20年，全球对C919这种150座级客机的需求量将高达2万多架，其中中国市场的需求量就占了很大一部分。

这块“大蛋糕”，波音和空客谁都想多吃几口，现在C919也要来分一杯羹，你说他们能不着急吗？

尤其是波音，这两年日子可不太好过。自打737MAX接连出事之后，波音的信誉就一落千丈，订单也受到了不小的影响。

雪上加霜的是，C919的出现，无疑是给了波音当头一棒。如果C919再顺利拿到EASA的适航证，那对波音来说，绝对是“屋漏偏逢连夜雨”。

所以，C919对波音和空客来说，既是“搅局者”，也是“破局者”。说它是“搅局者”，是因为它的出现打破了波音和空客长期以来的垄断地位；说它是“破局者”，是因为它为全球民航市场带来了新的活力和竞争，也为中国航空制造业的发展带来了新的机遇。

中国，这个全球最大的民航市场，一直是波音和空客的“必争之地”。为了在这个潜力巨大的市场分一杯羹，两家公司可谓使出了浑身解数。

然而，C919的出现，却让波音和空客感到了前所未有的压力。

数据最能说明问题。2020年，空客在中国市场的份额首次超过波音，达到51%。2022年，中国三大航空公司更是与空客签署了价值超过2400亿元的“超级大单”，订购了292架A320neo系列飞机。

反观波音，2022年在中国市场只交付了12架飞机，与空客的差距已经拉大到了100架。

C919的加入，无疑将进一步加剧中国民航市场的竞争。可以预见，未来中国民航市场将形成“三分天下”的格局：

-**空客：**凭借先发优势和强大的产品线，空客在未来一段时间内仍将占据中国市场的领先地位。

-**波音：**由于737MAX事件的影响，波音在中国市场面临着巨大的挑战，需要尽快重塑品牌形象，才能挽回市场份额。

-**C919：**作为中国自主研发的飞机，C919在国内市场拥有天然的优势，但还需要不断提升产品力和服务水平，才能赢得更多客户的认可。

面对C919的挑战，波音和空客会如何应对呢？

一种可能是，波音和空客联手打压C919。毕竟，对他们来说，C919是一个共同的“威胁”。为了维护自身的利益，他们不排除联手打压C919的可能性，比如，通过技术封锁、价格战等手段，试图将C919扼杀在摇篮里。

另一种可能是，波音和空客各自为战，试图在C919的冲击下保住自己的市场份额。在这种情况下，中国民航市场将会上演一出“三国杀”，波音、空客和C919三方将展开激烈的竞争。

对于中国来说，无论是哪种情况，都充满了机遇和挑战。

一边是 C919 在中国市场“搅动风云”，另一边，C919 也没闲着，它正积极“试水”国际市场，而东南亚和中东，成为了 C919 的“首选目标”。

为什么是东南亚和中东？

首先，这两个地区的航空市场增长潜力巨大。随着经济发展和人民生活水平的提高，东南亚和中东地区的航空客运量持续增长，对新飞机的需求也在不断增加。

其次，这两个地区的航空公司对 C919 表现出了浓厚的兴趣。比如，印尼和文莱的航空公司，都与中国商飞签署了 C919 的购买意向协议。

当然，C919 要想在国际市场站稳脚跟，仅仅依靠价格优势和中国市场的光环是不够的，还需要迈过几道坎。

C919 的出现，不仅打破了波音和空客对全球航空市场的垄断，也为中国航空工业的发展带来了前所未有的机遇。

在新的市场格局下，C919 如何才能抓住机遇，实现“弯道超车”呢？

**首先，要坚持自主创新，不断提升产品竞争力。** C919 虽然在技术上取得了一定的突破，但与波音和空客相比，仍存在一定的差距。

中国商飞需要加大研发投入，突破关键核心技术，不断提升 C919 的安全性能、经济性能和环保性能，才能在未来的竞争中立于不败之地。

**其次，要深耕国内市场，打造品牌优势。** 中国是全球最大的民航市场，C919 在国内市场拥有得天独厚的优势。

中国商飞要抓住这一机遇，与国内航空公司建立紧密的合作关系，不断提升 C919 的市场占有率，打造 C919 的品牌影响力，为进军国际市场奠定坚实的基础。

**第三，要积极拓展国际市场，构建全球化服务网络。** C919 要想成为世界一流的民用客机，就必须走向国际市场，参与全球竞争。

中国商飞要积极开拓国际市场，与更多国家的航空公司建立合作关系，构建覆盖全球的销售网络和服务网络，为 C919 的国际化发展提供有力支撑。

**最后，要加强国际合作，融入全球航空产业链。** 航空工业是一个高度全球化的产业，没有哪个国家可以闭门造车。

中国商飞要加强与国际航空巨头的合作，学习借鉴他们的先进技术和管理经验，同时也要积极参与国际航空标准的制定，提升中国航空工业的国际话语权，为 C919 的发展创造更加 favorable 的外部环境。

C919 的未来，充满着无限可能。

相信，在国家的大力支持下，在中国商飞的不断努力下，C919 一定能够翱翔蓝天，成为中国制造的一张闪亮名片，为世界航空工业的发展做出更大的贡献。

《“帷幕掀开 欢呼声几乎冲破天际”》——金融界 2024-08-30

《【中国网评】C919商飞梦圆，再踏产业化发展新征程》—— 中国网 2024-08-15

《C919入欧，有好消息》——新民晚报 2024-08-11