也许连国际汽联在设计2026年气动新规时也没有想到，短短几个月的时间，各支车队的实力会变得如此接近。而速度上的接近加上时有时无的降雨，造就

了一场分外精彩的加拿大站。

比赛虽然以为我习以为常的维斯塔潘夺冠为结局，但过程却是跌宕起伏。红牛的RB20在无法适应高路肩的问题依然存在，这大大限制了维斯塔潘的发挥，而在这样的情况下依然能够获胜是红牛的综合实力以及维斯塔潘个人能力的体现。迈凯伦以及梅赛德斯在这里的节奏都要快过红牛，诺里斯个人的发挥无懈可击，但迈凯伦在第一次安全车出动时没能果断地让他在第一时间进站是他与冠军失之交臂的关键。而在雨胎向干胎转换的窗口迈凯伦的做法同样值得商榷，诺里斯多跑的那两圈看似有可能将利用他们的雨胎优势overcut掉对手，其实意义不大，当时赛道并没有干透，后换的干胎出来即使能在位置上领先也无法在出场圈挡住对手，冒险更早地进站也许机会更大。诺里斯输掉比赛可以说是车队在策略层面上的不成熟。

拉塞尔最终能够站上领奖台得益于车队的支持以及队友的“客气”。杆位起步的拉塞尔在整场比赛中失误太多，这让他被诺里斯和维斯塔潘轻松过掉。梅奔在第二次安全车下果断进站，以及最后时刻汉密尔顿面对他的进攻并没有采用像皮亚斯特里那样极端的防守，才拿到了P3。汉密尔顿在这样特殊的赛道条件下表现出色，可惜排位赛成绩太差让他无法走得太远，而皮亚斯特里似乎还是缺了点绝对速度。

还有四位车手在雨战中现了原形。萨金特是最先倒下的，第一次冲出赛道还能安然无恙，但比赛不会给他第二次机会。再一次由于主动失误退赛并引发安全车之后，他的能力是否足以支持他立足F1再次成为讨论的热点。拉下来是佩雷兹，同样是主动失误上墙，大师为了不给也队友添堵，拖着摇摇欲坠的尾翼回到了维修区，换来的是25000欧的罚款和下一站退后三位发车。同病相怜的是塞恩斯，他的一次主动失误不仅自己退赛还连累了阿尔本，塞恩斯抓机会的能力确实强，但关键时刻总是拉胯，二本尽乎完美的发挥毁在了他手里，赶紧去索伯吧。剩下的一位是角田，最近几站连续得分让大家开始讨论他是否可能在大红牛占据一席之地，但本站最后时刻的失误表明对于他的能力还需要时间来印证。

本站Alpine两位车手都发挥出色，只时最后时刻毫无意义地让奥康给加斯利让车恐怕会加剧队内的不和。Alpine解决了赛车问题，但车队氛围依然如旧。其实小周的表现也是一言难尽，好在没出事故，把赛车完整地带了回来。