如果说钱江摩托是一个简单的品牌，总觉得形容的太肤浅。正如我当初认识钱江一样，以为钱江就是钱塘江的那个钱江，但事实不是！转眼间这么多年过去，钱江两个字更像是整个浙江摩托车工业体系的缩影，不断进取、不断创新，犹如钱塘江潮涨，汹涌上进！
谈起钱江摩托，如今的车友都知道他们车型林立，然而又有多少车友知道，钱江这些年经历的坎坷和不易。今天我们从发动机切入，来看看技术钱江的潮起！
潮涨钱江钱江摩托是一家“国有性质，民营机制的上市公司”，这是摘自百度词条的介绍。而实际上自打牛仔认识钱江摩托车以来，他们已经经历了国有转民营的时代浪潮。并于1999年成为台州首家上市企业“钱江摩托”并挂牌深A。后续还收购了欧洲百年摩企-贝纳利，这一事迹成为了国产摩托车品牌的一大壮举......
谈及国内具有深厚传承的品牌，钱江无疑是其中一员，其背后蕴藏着丰富且漫长的故事。遗憾的是，由于今日篇幅所限，我们无法一一细述钱江这些年来的精彩篇章与深厚底蕴。所以，我今天打算从钱江摩托发展的三个重要节点来讲述这个传奇的品牌。
1、钱江发动机技术发展（前期）
早期钱江摩托车发动机以耐磨闻名，“没有机油也能跑”“8000转立烟不倒”的形象深入人心。连续开发出了耐磨一代、耐磨二代、耐磨三代系列产品，在摩托车行业成为耐磨的代名词。
作为一家纯正的国产品牌，要在90年代跟日系掰手腕，那是很好做到的事情，而钱江却是国产品牌中少有敢站出来与之对抗的品牌之一，虽然在那个年代，本田、雅马哈、铃木占据了国内市场的绝对份额，但在当时流行的车友圈中，依然能看到钱江龙150的存在。
▲钱江龙150
2、2005-2020年技术发展（中期）
2005年是钱江技术变化的转折点，钱江厂也将这个时间节点定位为技术中期转折，其主要原因是2005年10月钱江收购了百年车企贝纳利，通过技术整合，让钱江的发动机技术得到飞跃式发展。
然而在车友的认知中，2012年的黄龙600上市才是这一时期的标志，其拉开了国产高端大排玩乐型摩托车的序幕，也标志着国产摩托车发动机技术正式进入四缸1.0时代。
▲2012款黄龙600
同时在2005-2012年收购贝纳利后的8年时间里，钱江厚积薄发，才有了后续的黄龙300直列双缸、TRK502双缸500cc硬派旅行ADV的相继面世。
▲黄龙300
▲TRK502
3、2020年后，钱江摩托发动机技术大爆发（高速期）
QJMOTOR商标的出现，钱江的发动机技术随之也迎来爆发期，在短短的4年时间内，钱江的发动机排量涵盖了50CC-1200CC，发动机类型涵盖单缸、双缸、四缸、V缸等主流设计。经过这些年的发展，钱江的发动机技术已经悄然成为了国内一哥。
与此同时QJMOTOR还积极参加各类摩托赛事，通过赛事经验的积累，升级并下放前端技术，最终形成研发、实践、升级、反哺民用的完美闭环。随着钱江发动机技术的全方位爆发，如赛800直4，赛421直4，赛921直4，赛1000直4等发动机还在不断的孵化中，未来可期！
番外篇-钱江V型双缸发动机技术玩转V缸，或许钱江更在行！谈起早年国内V型双缸发动机的研发与列装，国内有两个品牌一定是绕不过的，一个是力帆，另一个就是钱江。力帆从雅马哈天王250发动机延伸到了V16，后来才有了星舰系列。而钱江V型双缸的发展则更加有底！
首款钱江V型双缸发动机车型的出现要追溯到2000年左右开始，在那个连125cc还是南CG北五羊的年代，钱江摩托陆续推出了钱江QJ250-H、钱江QJ250-L、钱江QJ250-J等多款V型双缸的美式太子巡航车型，直接定位高端！
时间回到2021年，同样搭载V型双缸的QJMOTOR闪300一经上市引起市场轰动，搭载实际排量296cc V型双缸发动机，最高功率22.6KW/9000rmp，最大扭矩26N·m/7000rmp，适宜的座高、平顺的操控，成为了当时网红小姐姐们的必备车型！
小 结近代国产工业积累积弱，如今正是站起来的时候。历史总是惊人的相似，但也需要敢为人先的新篇章。钱江作为国产品牌中的崛起代表，我们没有理由不去支持与给予厚望。
（编者：信息来自行业前辈与牛仔自2010年后接触钱江摩托的媒体经历，如有勘误欢迎各位车友老师指正。历史文章写作不易，仅用于记录品牌的奋斗历程与经典车型，希望各位点赞支持！文中部分图片源于网络，侵删。）
最后关于更多国产摩托车品牌的历史，大家还想看哪一家？不妨留言给我们，下一期我们再聊。
