2024年10月30日4时27分，长2F火箭成功发射了搭载神舟十九号载人飞船的任务，飞船已顺利进入预定轨道，此次发射圆满完成。
坦白说，随着载人飞船发射的常态化，如今大家对这类事件已感到审美疲劳。现在的载人飞船发射不再像以前那样引起轰动。然而，这次发射中，人们还是注意到了一个新亮点：航天员出征时所乘的车辆从考斯特更换为国产红旗国悦豪华礼宾车！
为何要突然替换考斯特？这需要从它在中国的独特地位谈起。
先分享一个冷知识，大家熟悉的“考斯特”其实并非丰田COASTER在中国的正式名称，它的真正官方称谓是“柯斯达”（不是斯柯达）。
改名的原因主要是因为在该车型引入中国时，“考斯特”已被注册，因此不得不更名为“柯斯达”。尽管如此，大家仍习惯于使用港台地区的称呼，叫它“考斯特”。
首款考斯特于1969年2月在日本问世，丰田推出这款轻型客车是为了与日产碧莲和三菱Rosa竞争。因其耐用且省油，这款车型迅速成为日本国内轻型客车销量的冠军。
1982年5月，丰田发布了第二代考斯特，车内新增了空调系统，每个座位上方都配备有独立的出风口，乘客可以随意调整风向和风量，从而显著提升了乘坐舒适性，同时车门也进行了更换，改为自动门。
第二代考斯特推出后，迅速占领了东南亚市场，有效满足了该地区狭窄街道对轻型客车的需求。自80年代起，考斯特逐渐受欢迎，并开始在中国运营，主要作为某些公交线路的支线车辆。
真正引发考斯特革命性变化的是第三代考斯特。第三代考斯特于1993年1月问世，整车在外观与内饰上实现了历史性的变革，车身宽度有所增加，同时也采用了前独立悬架，使得整个车体更加圆润。
庄重大方的外观、宽敞的内部空间和一流的舒适乘坐体验，使三代考斯特迅速成为各国政府机关和大型企业单位理想的商务接待车，甚至连新加坡总理李显龙也放弃了自己的豪华汽车，选择了考斯特。
三代考斯特为何如此受欢迎？
两个字：恰当。
首先，尺寸要合适。领导在出行视察或调研时，通常需要工作人员陪同，再加上接待单位的负责人，人就会有七八个或者更多。无论是轿车还是MPV，这样的需求都难以满足。但如果选择大巴的话，又显得过于庞大。
考斯特这种级别的车型，大约20个座位，正好能够满足需求，搭乘相关陪同人员时一点也不拥挤。
在紧急情况下，考斯特可以迅速转变为应急会议室，从而节省时间成本并提升工作效率。很多重要问题往往能够在车上几个人之间达成共识。
结合八九十年代中国道路条件较差的情况，独立悬架能够适应大多数恶劣路况，因此考斯特迅速风靡全国。
其次，保持适度的低调。
通常而言，像劳斯莱斯和跑车这样的车型虽然代表了身份，但过于张扬，行驶在路上常常吸引旁人的注意。而虎头奔和迈腾这类车型呢？却被一些土老板损坏了名声。
与之相比，考斯特显得更加低调，不像奥迪和奔驰那样张扬，也不如普通面包车那么简陋。它的外观彰显出沉稳大方的气质，自带一种王者风范。因此，自从三代考斯特进入中国市场以来，由于其低调、舒适和宽敞的空间，一直是各级领导视察时首选的车辆。如在《人民的名义》中，沙瑞金进行视察时就乘坐了一辆考斯特，甚至在用餐时间还能在车内享用餐食。
因此，长时间以来，人们甚至流传着这样的说法：“考斯特很神秘，因为你永远无法知道车内坐的是谁。”
第三，改装的空间很大。
考斯特外表看似平常，但其配置却十分特别。一些行政版的考斯特车内配备了冰箱、办公桌、对讲机、电动水壶隐蔽装置以及小型打印机等，让人在车内也能轻松进行办公。
更重要的是，一些高层决策者能够根据自身需求对考斯特进行改造，因为考斯特内部宽敞的空间提供了很大的改装潜力。
中国的考斯特改装主要是在减少座位数量，以便为车内提供更大的空间，从而可以增设更舒适的座椅和会议桌。而在国外，考斯特的改装却多种多样，令人难以想象它们会变成什么样子。
例如，中东的富翁们常将考斯特改装成豪华的陆地头等舱，配备了带旋转功能的按摩座椅、用于观影的大屏幕，以及设有咖啡机和冰箱的小茶点区，在车内举办派对体验，更加舒适远胜于加长版林肯……
不仅是中东的富豪，美国的NBA球员同样是考斯特的忠实爱好者。这些球员身高通常超过两米，普通车辆根本无法满足他们的需求，即便是埃尔法也无能为力。仔细审视后，只能发现考斯特才能适应他们修长的腿部。因此，在美国，考斯特与公务飞机、游艇和豪宅享有同等地位。
考斯特在警界的使用更为广泛。在遍布豪车的迪拜，警方高层也乘坐改装版的考斯特。而香港方面，则早在2008年引入了32辆考斯特，将原本29座的车型改造为18座，后方座位被改造成存放警用设备的位置，用作运兵车辆，并且窗户加装了防爆栏。
当然，很多时候，这些考斯特也被用来抓捕人。在香港，每个古惑仔在拼搏向上时，如果没有坐过警车涂装的考斯特，都会觉得不好意思和别人打招呼。
当然，香港的考斯特主要是随处可见的红顶小巴，这些小巴因司机行为怪异、票价不受监管以及各种危险驾驶而广为人知，甚至有人将这些小巴改装成配备两台涡扇发动机的版本……
考斯特由于主要服务于政府机构和富豪，因而自然而然地带有“高端”的标签，成为身份的象征。因此，在机场、星级酒店等高级商务接待场合，人们纷纷选择考斯特作为接待用车。即使公司的年收入超过千万，也会配备一辆考斯特。
在某种程度上，考斯特进入中国市场时，中巴车的定位几乎是一个空白领域。没有其他车型能够像考斯特一样满足客户几乎所有的需求。因此，在相当长的一段时间内，考斯特基本上成为了中高端公商务车的代名词。
1998年11月10日，四川旅行车制造厂正式引进了第三代考斯特车型，标志着考斯特的国产化进程开始。到2000年12月15日，首台国产丰田考斯特已经顺利下线。
国产考斯特自上市以来已经超过20年没有进行过换代，除了在前脸、车灯和玻璃方面做了一些小幅改进，整体车型几乎保持不变。
数十年已经过去，曾经在中国市场上占有一席之地的考斯特，如今也逐渐老去。由于日本技术的发展停滞不前，考斯特至今仍使用着陈旧的 4.0 汽油发动机和五速手动变速器，其性能较为平庸，而前盘后鼓的制动系统则显得尤为过时。
与此相对，已有众多中国汽车制造商关注到这一领域，并开始进军这个细分市场。
九十年代最早发起冲击的，正是中国各地地方客车厂如雨后春笋般涌现，仿制了多种山寨化考斯特车型。例如，安徽省芜湖的奇瑞商用车厂生产了迎客松牌；广东省广州市红桥客车制造厂则推出了红桥牌；江苏省张家港市轻型客车厂也有东鸥牌等型号。
东鸥牌为了适应国内的客运需求，特别在车顶增设了行李架。
显然，这些车辆大多只是复制了外形，内部性能完全无法与考斯特相提并论。
随后，金龙/金旅客车、中通客车、亚星客车以及福田、江铃等商用车制造商也开始加强对6-7米20座以下中巴市场的投入。然而，由于考斯特的品牌形象早已深入人心，因此这些厂家对于考斯特并没有造成太大的威胁。
直到2012年，国家鼓励公务用车选择自主品牌的车辆，从而为国产中巴的发展带来了新的动力。
2014年，安凯推出的考斯特“宝斯通”在一项重要的调研考察活动中首次亮相，这标志着中国公务车国产化进程的开启。
2015年，安凯的“宝斯通”中标了抗战胜利70周年老兵方队的阅兵车辆，为此，安凯迅速定制了一批敞篷版“宝斯通”，顺利完成了阅兵车的任务。
同样在2015年，宇通T7以更奢华的设计亮相。
不得不提的是，宇通 T7在外观造型和颜色选择上确实受到了丰田考斯特的影响，但从配置方面来看，宇通 T7已经远远领先于20多年前固定设计的日本车型。它配备了动力强劲的3.5T汽油发动机和10速变速箱，同时，还采用了完整的盘式制动系统以及R17.5真空轮胎，这些都为其提供了更高水平的安全性与舒适性。
正是由于宇通T7出色的性能，近年来它常常被选为公务用车，频繁在两会、G20峰会等国内重要会议和活动中出现。特别是在2020年全国两会上，中高端公商务用车首次全部采用了宇通T7。
毫无疑问，宇通T7在性能和豪华程度上已经全面领先于考斯特，但其品牌影响力仍显不足。尤其是在价格与考斯特相近的情况下，消费者往往更倾向于选择更具认知度的考斯特。因此，在个人市场和企业市场上，除了政府采购之外，宇通尚未实现全面突破。
这一现象持续到了红旗国悦的推出。
红旗品牌的价值定位显而易见，光听名字就透露出高端气息。同时，红旗国悦在产品实力上也不逊色，它采用了家族式的直瀑中网设计，并配备分体式大灯，以及大量镀铬装饰，使得前脸极具辨识度。与考斯特的一成不变不同，红旗国悦还提供天际灰、山岩棕、日光金等多种车身颜色选择，以满足不同消费者的个性化需求。
红旗国悦的最主要卖点无疑是其奢华 Ausstattung。除了零重力座椅、隐私玻璃、电动踏板、办公桌和折叠秘书桌之外，还有电视、冰箱和空气净化器，以及隐藏式雨伞架等设施，基本上涵盖了工作与生活所需的一切。
显然，红旗国悦的目标是全面取代考斯特，旨在成为“中国自主的国宾中巴”，以结束中国高端商务和政务接待被日本汽车所垄断的局面。
此次红旗国悦作为航天员转运车的使用，标志着一个新的起点。可以预见，未来国产中巴将会逐渐取代考斯特在中国市场的位置，这只是时间的问题。
