你不懂长城汽车。

那些唱衰长城汽车的人，不是蠢，就是坏。

“民营企业生而竞争，我们最不怕的就是竞争，但我们怕不公平竞争。”

——长城汽车集团董事长 魏建军

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

01

34年 热爱可抵岁月漫长

今天，2024年7月1日，是魏建军入职长城汽车工作34周年的纪念日。

30年前的今天，1990年7月1日，魏建军加入还是从事汽车改装业务的长城汽车，从此开始了漫长而快乐的汽车人生。

生于1964年，今年，魏建军正式步入花甲之年，但笔挺的身姿、规律的作息、饱满的精神、活力的工作激情，这一切都与60岁这个年龄并不相符。

魏建军说，“问我60岁有什么感想，我的感想就是40多岁的感觉，一如既往地为中国的汽车工业做一点事情。把大家团结在一起，带好团队，为消费者提供更好的产品。”

我想，魏建军的回答，就是对“热爱可抵岁月漫长”这句话最好的注解。

因为热爱汽车，所以不曾老去；

因为热爱汽车，所以初心不改，依然想为中国汽车工业做点事情；

因为热爱汽车，所以想带领团队为消费者打造更好的汽车产品。

02

智驾 汽车竞争下一个关键“赛点”

6月30日，魏建军加入长城汽车第33个年头的最后一天，一个炎热的周日。

“魏建军的周末”再次启程，来到山城、8D魔幻城市重庆。

这是对长城智驾团队NOA水平的又一次大考，比起上一次的保定NOA直播，重庆的难度系数直接上升了好几个level。

汽车圈流行一种说法，智驾不过重庆这关，就不算成熟。

从2024年开始“触网”直播，魏建军4次直播，3次都是智驾或智驾相关；1次是智舱。

被誉为“保定车神”，魏建军并没有直播车技；

或者作为全球SUV专家，魏建军的直播想给大家展示的焦点并不是关于SUV的内容。

一个历经34年风雨、穿越周期而来的实战型企业家，一定能看见一些别人看不见的东西。

在接连攻下3.0T V6发动机、9AT变速箱、Hi4和Hi4-T超级电混技术等高能度技术命题后，这两年，魏建军将关注点重心全部移到了智驾和智舱，尤其是智驾。

2023年9月，长城汽车成立了技术中心AI Lab，要构建起长城咖啡智能从研发端到整车端的技术沟通桥梁。

据长城内部工作人员透露，魏建军每周都要和AI Lab负责人深入探讨AI技术的发展和应用。

魏建军十分清楚，智能化将是汽车竞争的下一个关键赛点，而不依赖高精地图的全场景NOA更是属于重中之重，难中之难。

这次来到重庆测试最新的NOA智驾系统，不仅长城汽车智能化副总裁吴会肖紧张，就连魏建军本人也很紧张。

毕竟是直播，甚至出现了直播前一天打退堂鼓的想法，但路线是网友选的，硬着头皮也要跑下来。

“是骡子是马，拉出来遛一遛。”

选定重庆直播的路线35公里，包含四次跨江，横跨重庆三个关键行政区，其中包含繁忙商业区、快速路、复杂立交、市中心、地下环道、沿江观光道等等大众多样的路况。

尤其是“盘龙立交”这样的包含5层、8个方向、20个匝道的地狱级难度挑战。

事后总结，向来多批评少表扬的魏建军为长城之家团队竖起了大拇指，表扬他们的努力与付出，以及目前取得的成果非常不错。

“直播就是要展示真实的实力，长城汽车从来不惧挑战，敢于直面用户。对于智驾技术而言，安全、好用是重中之重，这会让大家的驾车体验更轻松，也是长城汽车一直坚持做的事情。”

这样的测试成绩主要归功于长城汽车创新性建立的端到端大模型：

SEE（安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experience）。

SEE实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，基于深度学习技术，通过输入数据对模型进行联合训练，不再由规则定义驾驶行为，而是让模型像司机一样直接学习“如何开车”。

事实上，长城汽车投入智驾研发已经有10年以上时间了，Coffee Pilot（简称CP）是长城汽车推出的智能驾驶产品集，包含智能感知架构、智驾计算平台、智驾软件系统等全域软硬件，覆盖高、中、低全算力平台，分为多个产品版本，既囊括L2级基础辅助驾驶系统，又包含从城区到乡村、从行车到泊车的全场景高阶智驾，能够满足不同车型、不同用户的差异化需求。

而在长城汽车的“咖啡智能”大体系下，长城非常重视智能化关键核心技术与供应链的自主可控，基于长城垂直供应链的森林式生态体系，长城构建了非常成熟的智能化产业链，除了毫末智行、诺博科技、曼德电子电器等聚焦智能化的高新技术企业之外，还布局芯片、操作系统等核心技术领域，全方位为用户提供卓越的智能产品及数字化服务。

作为产业链又长又复杂的汽车业，其实长城、吉利、奇瑞这些头部车企的垂直供应链整合能力都非常强，大家各有优劣、各有侧重，但每一位老板的垂直供应链思维都很强大。

目前长城的智能驾驶团队人数已经超过1300人，其中技术研发人员占比超过90%。

智能驾驶的研发需要庞大的算力支撑。

为此，长城投入重金，打造了汽车行业领先的超算中心——九州。

总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。

03

敬畏心与长期主义

许多人对长城汽车的印象，还停留在哈弗SUV、长城炮皮卡等产品上。

这些是长城多去34年辉煌的印记，但长城汽车的未来，绝不仅仅是这些。

恰恰相反，魏建军正在发力的智能化，会让长城汽车的未来不仅立于不败之地，甚至领先行业。

每一次看魏建军的直播，都能感受到这位专业、专注的汽车企业家身上的那股热爱和那股不服输的劲儿。

回忆34年长城汽车生涯，魏建军坦言，自己是改革开放的受益者、见证者和践行者，正是因为有了改革开放，各行各业的人才的智慧才有了发展和释放的空间。

长城这样的民营企业就是一路竞争而来的，长城从来不怕竞争，长城欢迎透明、规则、遵纪守法前提下的竞争，因为长城汽车自身就是良性竞争的受益者。

虽然中国汽车产业取得了长足的进步，但在深度智能化领域的过程中，魏建军发现，其实我们还需要理性看待中国汽车产业的发展，“缺芯少魂”的现状急需得到改善。

对汽车行业，一定要有敬畏心，无论电动化还是燃油车，都要敬畏。汽车一定是全球化的产业，制造业要面向全球，为全球不同的消费者提供不同动力、不同档次、不同价位、不同需求的好产品。

从一款哈弗H6打天下到现在的6大子品牌、多动力形式、多种产品类型覆盖人们出行的各种场景。

“34年，长城变了的地方大家都看得见，没变的是这么多年对汽车的敬畏，对技术的追求，扎扎实实地把事儿做真做实。”

魏建军说，长城汽车始终坚持长期主义，行业的各位大佬、专家、资深人士，都认同，汽车是一个马拉松式的产业，来不得半点虚假。

有网友、车主吐槽长城的一些产品油耗比较高，魏建军直播时曾经正面回应，长城汽车的做工、用料都是行业上等，为了保障足够的安全，有时候会不可避免增加一些油耗，但长城不会为了降油耗而去降低造车的底线。

数据、算法驱动下，人性的恶、无知、盲目、从众、情绪化被无限放大，无论你是谁，什么身份，只要你居住在这互联网的国度中，就有可能被误解、被唱衰，甚至被网暴。

牛姑娘说：

任何一家企业，不可能永远站在山顶，企业发展伴随自身发展周期、所处的经济环境周期、产业变化周期等，任何可能性都会出现，这也是企业家，尤其是民营企业家值得人们尊重的地方，因为他们承担着常人无法想象的压力与责任。

目前，长城汽车的销量不是最高的，但从过去到现在，长城汽车始终在与时俱进，为全世界的消费者造高品质好车，这一点，从未改变。

关于未来，魏建军希望长城汽车能为全球用户提供安全、高效、体验好的智能汽车。

造车必须坚持底线思维，但是挑战智驾无上限。

看一家企业，一定要看它的未来发展潜力。

汽车的未来在智能化，而长城已经早早出发。