技术解析|长城Hi4-Z结构简析

一八八六车世纪说 2024-11-07 16:47:09

前段时间,长城汽车在贺兰山发布Hi4-Z技术,并且提出企业越野分级标准。笔者在这里根据现有信息,给各位越野爱好者介绍一下Hi4-Z的结构特点。

首先,Hi4-Z用于非承载车身结构,发动机纵置,其次,前后桥驱动机械解耦,这一点与比亚迪DMO一样,但Hi4-Z内部结构与DMO有很大不同,下面仔细看:

在DHT变速器尾端有一个像分动器的结构,是终传动,内部是链条,将动力通过前传动轴,传递到前桥,这一点与DMO完全不同,DMO与奥迪一样,将前主减速器集成到变速器壳体,Hi4-Z则是通过链条与前传动轴将扭矩传递到前桥主减速器。

下面再看内部,有前后两排行星轮,套轴布置电机,严格的说,这个电机位置属于P2.5,位置不同于Hi4-T的P2。

发动机曲轴连接前排行星轮组的齿圈,电机连接后排行星轮的太阳轮,前排行星轮组的太阳轮与后排行星轮的齿圈相连,后排行星轮组的齿圈与壳体固定,前排行星轮的太阳轮连接输出轴,输出轴连接后部的三挡DHT。

听起来很复杂,简单理解,发动机与电机,通过两组行星轮构成功率分流结构,输出端连接三挡变速器,尾端终传动连接前桥主减速器。功率分流,通过对电机加电控制转速,就可以实现CVT,别看到CVT就喷,这种CVT没有传动钢带,是通过功率分流实现的。

实现典型功能:

发动机直驱,通过两组行星轮带有CVT,然后三挡变速输出。

发动机直驱,同时驱动电机发电,科普一下,电机,施加电就可以驱动,施加扭力就可以发电。

发动机与电机并联驱动后部三挡DHT。

动能回收,发动机与DHT脱离,前桥倒推三挡DHT及电机,电机发电回收动能。

纯电驱动,发动机不工作,电机通过行星轮驱动三挡DHT输出。

关于动力传递路线,讲起来很枯燥,有兴趣的车友自行查阅专利文件,这里不详细说了。

综述,这种结构,非常有特点,尺寸做的非常紧凑,前桥主减速器与变速器分离设计,可以做到配套多种动力,覆盖众多车型,形成系列化,易于底盘布局,而且前桥零件与燃油车保持通用化。而且,与Hi4-T的9HAT相比,Hi4-Z的BOM要少很多,制造成本要大大低于9HAT,Hi4-Z是一个混动系统,可以配套很多车型,不是坦克500Hi4-Z一台,发动机既有2.0T,也有3.0T,不难想象,从300到800,Hi4-Z都可以配套,甚至皮卡也可以装备。

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