随着“新潮流”光环的消退以及政府补贴开始减少，加之市场竞争激烈、供应饱和，电动汽车的销量已不再如往昔那般火爆。

英国《金融时报》（FT）最新报道称，汽车行业向电动汽车的转型，曾被视为势在必行，如今却面临严峻挑战。

例如，欧洲顶尖电池生产商北伏（Northvolt）上周申请破产，让人们对该地区的产业战略产生怀疑。此外，斯特兰蒂斯（Stellantis）宣布关闭其英国面包车工厂，危及1100个工作岗位，而大众汽车和福特汽车也因电动汽车需求低于预期，发出大幅裁员和关闭工厂的警告。

通用汽车（GM）将花费 50 亿美元重组其中国业务。

如今，随着电动汽车普及率滞后，美国在其绿色转型中面临进一步落后的风险，而候任总统特朗普计划削减补贴，更是威胁到这一转型进程。《金融时报》指出，拜登总统目标到2030年电动汽车占新车销量的一半，但去年这一比例仅为10%。

此外，汽车制造商也缩减了生产计划，据伯恩斯坦（Bernstein）称，预计明年美国电动汽车产量将下降50%，欧洲电动汽车产量将下降29%。到2025年，预计欧洲电动汽车市场份额将低至23%，美国则为13%。

《金融时报》报道称，全球电动汽车普及率增长缓慢是因为其前期成本高昂、人们担忧续航里程和充电基础设施，以及地缘政治紧张局势导致能源价格优势减弱。

利率上升进一步增加了租赁成本。在欧洲，电动汽车价格已从 2020 年的 4 万欧元攀升至如今的 4.5 万欧元，远高于消费者所预期的2万欧元。

同时，政府补贴的不一致性导致了电动汽车普及率的不均衡，德国和法国削减了激励措施，引发了人们对电动汽车销量下滑和汽车行业失业的担忧。

相比之下，中国成功地整合了电动汽车战略，利用国家支持举措、补贴和强大的供应链条件来主导市场。目前，在中国销售的新车中，有一半以上是电动汽车或插电式混合动力车，这得益于其低廉的价格和具有创新性的车载技术。

欧洲受自由市场原则的限制，无法与中国宏观调控的模式相匹敌，因此转而对中国电动汽车进口征收关税。尽管遭遇挫折，欧洲汽车制造商仍保持乐观，计划推出售价低于2.5万欧元的平价电动汽车，以满足更严格的排放标准，力求在降低成本的同时满足消费者对电动技术日益增长的兴趣。

伯恩斯坦分析师丹尼尔・罗斯卡（Daniel Roeska）总结道：“2025年的电动汽车产量预测似乎只有一个走向——下滑。”

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翻译、编辑：中国国际能源舆情中心