据外交部网站消息，近日，我国外长王毅在阿斯塔纳出席上海合作组织外长会议期间，与吉尔吉斯斯坦外长库鲁巴耶夫进行了会晤。此次会晤之中，吉尔吉斯斯坦外长提出了一个很重要，也比较敏感的议题，那就是中吉乌铁路的建设问题。

库鲁巴耶夫说，中吉乌铁路具有重要的战略意义，希望三国尽快的签署政府间协议，早日启动建设。客观上讲，吉尔吉斯斯坦外长说的没错，作为中国“一带一路”倡议的重点工程，中吉乌铁路项目从1997年，就在中国的推动之下建立了合作备忘录。

首先，从战略意义上来讲，中吉乌铁路指的是从中国新疆喀什出发，经吉尔吉斯斯坦，最后抵达乌兹别克斯坦重要城市安集延的一条跨国铁路。这条铁路一旦建成，将极大的缩短中国通往中亚乃至欧洲的陆路运输距离。

根据规划，这条铁路全长523公里，它建成之后，将成为中国到欧洲、中东的最短货运线路，使得从中国出发到欧洲的货运距离缩短900多公里，时间减少7到8天。这对于正在积极推动与欧洲乃至中东联系的中国来说，这条铁路的战略意义毋庸多提。

同样，对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦来说，该铁路建成之后，他们将更多的从“一带一路”沿线贸易，从古老的“丝绸之路”贸易中获利，促进本国经济发展。可以说，这是一个对中吉乌三国都有好处的事情。

那么，既然对中吉乌三国都有好处，为什么从1997年到现在，近30年过去了，它还没有正式开工建设呢？

这主要跟两方面的原因有关，第一是来自俄罗斯的担忧。一方面，俄罗斯向来把中亚五国当成自己的附庸，因此对于其他国家积极发展跟中亚五国的关系，是抱有防备之心的。过去中俄关系还没有这么好的时候，对于中吉乌铁路项目，俄罗斯是暗中阻挠的，因为他们不想看到中国和中亚五国进一步亲近。担心中国有可能会冲击俄罗斯对中亚五国的影响力。

另一方面，由于现在中国到欧洲的铁路运输，很大一部分是从俄罗斯境内经过的，这条线路虽远，但是俄罗斯却能够从中获利。如果中吉乌铁路建成，虽然缩短了中国到欧洲的距离，但对于中欧贸易线的“北线”，也就是经俄罗斯境内的陆路运输来说，势必会起到一定的分流作用。

从这个意义上讲，俄罗斯和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦是竞争关系，因此俄罗斯不愿意把自己能从中欧贸易中获得的利益，让渡给中亚五国。

第二个原因则是美国的阻挠。通俗一点说，对于中国和中亚五国发展外交关系，美国同样是不乐见其成的。而基于俄美博弈，美国对中亚五国，尤其是对吉尔吉斯斯坦又拥有相当的影响力，这种影响力是内生的，是通过文化渗透和颜色革命的方式实现的。

正是由于过去许多年里，俄罗斯和美国都对这条铁路的建设持反对态度，所以中吉乌铁路虽然很早就被提出来了，但一直没能真正落实下去。

至于说，眼下为什么又能够推动铁路建设了，答案其实非常简单，因为眼下美国从中亚全面收缩势力，同时，俄罗斯深受俄乌冲突的影响，对中国的经济依赖加强，与中国的背靠背互相支撑的程度加深。这种背景之下，影响中吉乌铁路建设的主要障碍就不存在，或者说相对削弱了。

吉尔吉斯斯坦外长在眼下这个时候提出，应该尽快启动中吉乌铁路建设项目，实际上就是暗示，中国应该趁着眼下美国势力收缩，而俄罗斯有求于中国的机会，尽快的推动这一项目落实，为中吉乌三国谋福利。

客观讲，眼下的确也是一个推动这一项目落地的关键时刻。因为俄乌冲突不可能一直持续下去的，一旦俄乌冲突结束，俄美对峙相对缓和，俄罗斯就有可能再次爆发本土主义情绪，反对该铁路的建设。 听到了那个时候，他们也不用公开的反对，仅仅利用对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的影响，暗中阻挠一下，就足以迟滞这一项目了。

基于此，如果能在近期启动并尽快完成中吉乌铁路的建设，那么不管对于中国，还是吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦来说，都是件好事。更为重要的是，它将起到强化中国与欧洲贸易，帮助中国突破美国霸权封锁的重要作用。

此次与吉尔吉斯斯坦外长会晤的过程之中，我外交部长王毅就表示，中国和吉尔吉斯斯坦的友谊坚如磐石，历久弥坚，中方愿意同吉方扩大经贸合作，拓展互联互通，密切人文交流，以实际行动构建中吉命运共同体。

这其中的“拓展互联互通”，其实就已经表达了，中方会尽快推动中吉乌铁路建设的态度。至于为什么不直说，那是因为中国目标太大了，我们要是大张旗鼓的公开推动，最终指不定又要惹来搅局者。

另外，王毅外长在与乌兹别克斯坦外长赛义多夫会晤的时候，也提到了两国要加强“互联互通”的问题，再加上乌兹别克斯坦已经升级为中国“新时代全天候全面战略伙伴”，属于是“铁哥们”了，双方关系更加亲近，这对于推动中吉乌铁路建设来说，也就更自然更顺畅了。可以预见，这条战略意义突出，规划了近30年的跨国铁路，这两年是真的可能要建成了。