蔬菜是人们日常饮食中必不可少的食物之一。蔬菜可提供人体所必需的多种维生素和矿物质等营养物质。随着人们生活水平的提高，市场对于无公害、有机蔬菜的需求日益强劲，蔬菜的种植面积和产量呈上升态势，且单产水平有所提高，城镇居民蔬菜消费量、消费金额也有所提高。

事实上，发展菜篮子工程历来是各届政府的头等大事，包括肉、蛋、奶、水产和蔬菜等生产通常作为菜篮子工程的核心业务。经过数十年的发展，不管冬天的东北，还是西北，如今都能保证居民一年四季都有新鲜蔬菜吃。蔬菜的营养物质主要包含、维生素、纤维等，这些物质的含量越高，蔬菜的营养价值也越高。

当然，要想从田间地头把新鲜的蔬菜快速送到各地市场的餐桌上，就离不开蔬菜的配送体系。那么新鲜的蔬菜究竟是如何从田间地头走向他们的餐桌呢？要想从田间地头把新鲜的蔬菜快速送到各地城市居民的餐桌上，就离不开蔬菜的配送体系。

近日商用车界小编到山东淄博探访一位从事新鲜的蔬菜快速配送业务的郭涛师傅。郭师傅今年四四十岁。驾龄已经有15年。开始做这个新鲜蔬菜运输零售5年时间。

赶往零售目的地

作业时间：凌晨四点半装货，日均行驶里程100千米

郭师傅的驾龄已有10年，目前在淄博地区从事蔬菜运输和蔬菜零售。作为蔬菜配送行业，必须确保蔬菜的新鲜，所以早上四点半，天还未亮，他便开始开车出发。从始发地到目的地约20千米，经过约30分钟的行驶，早上5点钟，车辆开进地里准备装菜，装菜的时间大概需要半个小时，装完菜郭师傅将直接到售卖的地点，正常情况下，郭师傅一天运蔬菜行驶里程约50千-100千米，不过此次运送的这趟距离相对较短，来回只有40千米，把蔬菜运输到地点后，郭师傅就可以边售卖新鲜的蔬菜和在等待售卖中的休息。（今天是卖昨天剩下的菜）卖完了才去采购新鲜的菜。

郭师傅零售当中

淡旺季：卷心菜旺季7月-10月、每种蔬菜都有自己的生长季节。

郭师傅目前主要拉卷心菜，他表示卷心菜的旺季是在7月-10月，其他时间是淡季，而其他菜的旺季是在每个月份不同，其他时间是淡季。所以根据蔬菜的生长季节，对于郭师傅来说，卷心菜旺季的时候主要拉卷心菜，而在淡季的时候又可以拉其他菜，所以一年四季天天都有蔬菜拉，根本不愁每个季节都有各种新鲜的蔬菜生长提供他们来售卖。

郭师傅零售摆放蔬菜中

利润：油费是成本大头，除去开销，月收入10000元左右

郭师傅认为，现在运输的主要成本是油费，这趟货主要的是油费和采购卷心菜的费用，其中油费需要30元，平均油耗大概0.7元/公里左右。郭师傅说，自己每月天天出勤，没有休息，月收入在一万元左右。

郭师傅和爱车

团队：驾驶员+装卸均1人完成

郭师傅表示，蔬菜配送的时效性要求是比较高的，所以必须在最短的时间内装卸完毕，并送达指定地点进行销售，场地一般都会有人帮忙装卸车。郭师傅分析，蔬菜运输的注意要点主要包括以下几个方面：

一是温度控制。预冷处理：采收后的蔬菜应尽快进行预冷处理，以消除田间热，减轻配送途中的品质损失。预冷方式可采用冷库预冷、差压预冷等，注意控制环境相对湿度，通常叶类蔬菜要求环境相对湿度为90%-95%。

二是包装与装载。蔬菜的包装应符合运输要求，既要防止水分过快流失，又要避免挤压损伤。包装材料可选用纸箱、泡沫箱等，内包装可采用打孔塑料袋、打孔塑料盒或托盘加保鲜膜等形式。对于叶类蔬菜，有条件的建议使用叶菜专用功能性保鲜袋，以延长保鲜期。

在整个运输和装卸过程中，郭师傅1人负责装车并负责驾驶车辆配送蔬菜。他表示，由于大部分蔬菜均比较娇嫩，在装卸过程中要注意轻拿轻放，避免野蛮装卸造成蔬菜的机械损伤。机械损伤不仅会影响蔬菜的外观品质，还会加速其腐败变质过程。此外，蔬菜在堆码时应整齐排列，避免过高或过宽的堆码方式。过高的堆码可能导致下层蔬菜受压变形，而过宽的堆码则可能影响车厢内空气流通，增加蔬菜腐败的风险。

江铃顺威轻卡行驶中

车辆：自重轻、动力强、较长的维保周期降低成本。

郭师傅介绍，拉蔬菜首先买的车要合适，一是车皮要轻，动力要好。在田间地头行走，特别考验车辆的品质和性能。该车于2024年3月份购买，累计行驶1.3万千米，自重轻，装货也多，他开得也舒适轻松，特别放心。

其次，针对车辆到处跑，面对各种路况，发动机良好的稳定性，对他来讲是非常重要的，对于车辆来说，动力也要强，如果没劲儿上坡就很吃力。郭师傅说，他这辆江铃顺威轻卡满载的情况下开着完全没问题，动力完可完全够用。

江铃发动机在业界享有较高声誉，其单台维修经济性、顾客满意度等指标在主流轻卡发动机中一直名列前茅。江铃发动机经历了严苛的道路试验和耐久试验，确保了产品的可靠性和耐用性。较长的维保周期也是江铃顺威轻卡的一大优势。例如，其发动机保养周期可达到1年或2万公里，相比竞品发动机大大节省了使用维护费用。

购买半年行驶1.3万多千米

从业者：会开车，会保鲜，减损耗，有一定蔬菜知识

郭师傅介绍，能与田间地头打交道的人，应该对于农业有一定的了解，比如什么时候的菜该上市了，什么季节的菜需求量比较大，雨季、旱季等对交通道路状况的影响等。郭师傅认为新鲜蔬菜的配送是一项具有技术含量又需要体力的支撑的工作，并且还对农业有一定了解的人，所以目前能从事新鲜蔬菜的配送的人员除了要懂得开车，还要懂得如何保鲜，还得最大程度减少损耗。

客人在购买蔬菜场景

竞争：行业入门门槛低，竞争激烈

蔬菜运输和零售门槛低，行业竞争激烈，对于从业者来说需要将更多精力放在如何做好蔬菜配送这项服务上，例如提升配送时效、蔬菜品质等，尽可能减少蔬菜运输过程中的破损，保持蔬菜的新鲜度。

行业风险：几个注意事项

郭师傅介绍，新鲜蔬菜配送有很多点需要注意，稍有不注意就可能赔钱。从行业风险来看，需注意以下几点：一是运输装车时要注意货物的完整性，如数量损坏都将自己承担；二是如遇路况不好因车辆颠簸造成货物损坏，也会面临赔偿；三是新手入行要清楚自己运输的具体是哪种农作物，对蔬菜不了解，你根本干不了这一行。

行业潜力：蔬菜产业情系民生，蔬菜产量多年保持稳定增长

蔬菜是全国人均消费量最大的食品，蔬菜种植业中仅次于粮食的第二大农作物，确保蔬菜产业持续稳定发展是保民生、惠民生、保稳定和促和谐的重大民心工程。近年来为行业持续发展，国家出台了一系列政策对蔬菜及相关农产品行业进行大力扶持。得益于政策推动，他国农产品种植结构不断调整，蔬菜播种面积呈现快速增长趋势。据相关部门的统计，《2023年中国蔬菜产业发展报告》近十年全国蔬菜需求整体呈现先增后稳态势，年均复合增长率1.76%，2021年—2023年蔬菜人均需求量大约稳定在每年95—96kg。2023年，我国蔬菜行业市场规模约为47338.27亿元。