作为家族中最畅销的车型，红旗H5可以说是全家的希望，在中级车这个合资品牌的主战场，在刚刚过去的9月份取得了1.4万台销售成绩，在细分榜单中排行第4，力压本田雅阁和丰田亚洲龙。作为一款自主品牌，红旗H5靠什么能取得这个成绩呢？

本期内容我们从外观、内饰、空间、动力、底盘五个维度来了解一下它，到底有什么优劣势？作为参考 目前2025款车型官方指导价15.98-22.58万元，目前4S店综合优惠已经来到4-5万左右。

外观

在外观设计上，红旗H5基于家族式“高山流水”的设计语言打造，采用了直瀑式的进气格栅，周边辅以粗壮的镀铬装饰，整个车头更像小号版的H9，在中级车中属于自带气场的一类。

来到侧面，红旗H5采用了短前悬+长轴距的设计，笔直的腰线从车灯一直延伸到尾部，同时车顶也比较平直，加上后排宽大的窗户让它多了几分行政级的韵味。尺寸方面，它的长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距2920mm。

尾部方面，红旗H5采用了家族化的7字形贯穿式尾灯，灯组内部细节丰富，在点亮之后有着不错的立体感，与此同时灯组下方还应用了贯穿式的装饰，与下方的双出排气相搭配，提升了整体的精致氛围。

内饰

来到内饰部分，红旗H5采用了比较传统飞翼式的中控设计，应用了多种材质相搭配，中控与两侧门板衔接自然流畅，放在油车这个维度有着不错的精致感，但和现在的电动车相比，看起来缺少了一点简约美。

中控采用了12.6英寸的纵置设计，相比初期版本这个车机配置也达到迭代升级，运存提升至8G，可以满足多进程下的稳定性，车机语音系统也可以做到免唤醒、连续性语音识别，可用性提升不少。

空间

红旗H5前排坐垫宽大、内部填充物属于较为柔软的一类，坐垫前端进行加长，对于膝盖内侧有着良好的承托性，舒适度令人满意。

红旗H5的后车门普遍比竞品更加宽大、进出后排更加方便，以国际通用假人模特尺寸为例，它的腿部空间达到900mm，比同级别标杆迈腾的后排空间更大，同时后排地台中央凸起更小，后排空间和乘坐舒适性在同级别中独一档。

后备箱支持4/6比例分割放倒

动力组合

2.0T版本机舱

动力方面，红旗H5提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T HEV非插电式三种动力规格，其中1.5T 燃油版关注度最高，这个配置最大功率124kW/169Ps，峰值扭矩258N·m，官方百公里加速9.5s，在WLTC工况下的综合油耗为6.2L/100km，虽然动力算不上十分出色，但这台1.5T发动机采用了低惯性涡轮的设计，最大扭矩来的更早，日常开起来动力响应挺不错。

2.0T发动机+爱信8AT版的关注度仅次于1.5T燃油版，这台发动机最大功率165kW/224Ps，最大扭矩340N·m，单看参数并不领先，但在技术上应用了高压缩比+米勒循环燃烧、350bar 精确燃油喷射、全 MAP 精确智能热管理技术、两级可变排量机油泵、石川岛电控高响应性双流道增压器等技术，最终使它的热效率达到 39%，在WLTC工况下油耗为6.4L/100km，百公里加速7.8s。

至于混动版本，它和本田的i-MMD的思路比较相似，采用了发动机+P1发电电机+P3驱动电机+小电池非插电式混动的方案，主要的思路是以电驱为主，发动机日常当做增程器，但相比增城类车型多了单档位发动机直驱方案，可以照顾到全工况下的燃油经济性，参数方面，1.5T混动发动机124kW、前驱动电机140kW，最终它的官方零百加速为8.0s，实测甚至要比2.0T燃油版还要更快，只是高速再加速方面不如2.0T燃油版，油耗方面 在WLTC工况下wield5.1L/100km，实测可以跑到6L以内。

底盘悬架

底盘方面是红旗H5的另一大亮点，虽然受限于横置前驱结构，它采用的是较为常规的前麦弗逊+后多连杆悬架，但在用料上毫不吝啬，像前后羊角、部分摆臂、转向拉杆都应用了铝合金材质，铝合金材质在轻量化、耐腐蚀性、重量惯性上都更好，能有有效的降低簧下质量，就像人穿上一双轻量化跑鞋一样，能够提供更好的底盘响应。

与此同时它还应用了全框式的铝合金副车架，排气位置也设计了底盘横向加强筋，这种设计也增强了底盘横向刚度，能够有效的抑制侧倾，提升操控性。

目前红旗H5终端有着较大的优惠，相比合资竞品同配置有着更低的价格、同价格有着更高的配置和配置，整体的性价比不错，同时在外观、空间、底盘方面相比竞品优势明显，能畅销也是实至名归，各位小伙伴觉得呢？