安徽近年来在交通基础设施建设上取得了显著成就。然而，在城际铁路的建设方面，却显得相对缓慢。这一现象背后，既有政策规划的制约，也有地域发展不均衡等因素的影响。

从政策规划层面来看，国家对城际铁路的建设持谨慎态度。城际铁路作为连接城市间的重要交通方式，其建设必须纳入国家相关规划，并经过严格的审批程序。而安徽的城际铁路项目，如宁宣高铁、阜黄高铁、合池高铁等，目前仍处于前期推进阶段，尚未列入开工计划。这主要是因为这些项目的规划尚未获得国家的正式批复，导致后续工作无法顺利展开。

地域发展不均衡也是影响安徽城际铁路推进的重要因素。安徽北部地区相对发展滞后，交通建设投入相对较少。而安徽在交通建设上的首选通常是省会合肥及周边地区，其次是安徽南部，最后才会考虑到安徽北部。这种地域发展不均衡的现象，导致安徽北部的城际铁路建设缺乏足够的动力。例如，淮宿蚌城际铁路虽然能够为京沪高铁分流，缓解交通压力，但由于其位于安徽北部，建设动力相对较弱。不过，随着国家政策的支持和地方政府的努力，淮宿蚌城际铁路已在积极建设中，预计将在2026年建成通车。

此外，资金问题也是制约安徽城际铁路推进的一个重要因素。城际铁路建设需要大量的资金投入，包括土地征用、工程建设、设备购置等多个方面。而安徽作为一个内陆省份，经济发展相对较慢，财政收入有限，难以承担全部的建设资金。因此，安徽在城际铁路建设上需要积极争取国家支持，同时吸引社会资本参与，形成多元化的融资渠道。

尽管如此，安徽在城际铁路建设上仍取得了一定的成果。截至2023年，安徽高铁运营里程已达2662公里，居长三角第一位，全国前列。目前，安徽全省还有在建合宁、合武、合新、宣绩高铁等多个重点铁路项目。这些项目的建成将进一步完善安徽的铁路网络，提升交通出行效率。

综上，安徽城际铁路推进缓慢的原因主要包括政策规划制约、地域发展不均衡和资金问题等方面。然而，随着国家政策的支持和地方政府的努力，安徽的城际铁路建设正在逐步推进。未来，随着更多项目的建成通车，安徽的交通网络将更加完善，为地方经济发展提供更加有力的支撑。