一切始于刘易斯·汉密尔顿决定在2025年从梅赛德斯转投法拉利，随后是克里斯蒂安·霍纳的丑闻和红牛内部的管理争斗，最终，这个赛季迎来了十多年来最多的不同分站赛冠军。这一切都发生在马克斯·维斯塔潘彻底主宰了前七场比赛之后。

维斯塔潘如何争取他的第四个F1冠军是未来几个月内将揭晓的一个悬念，但与此同时，我们也将看到红牛关键决策的潜在影响——即使那些早期的风波似乎已经平息，这些决策可能仍会让车队失去更为宝贵的车队冠军。

在这个竞争激烈的车手市场中，还可能会出现新的转折点，再加上其他两个老牌车队的管理动荡，带来的后果也值得关注。此外，2024年的卓越表现可能会让人们对明年抱有更高的期望，而他们如何看待紧随其后的规则变更，可能会对未来的F1产生深远影响。

以下是2024年F1赛季剩余时间内值得关注的七大故事线。

当马克斯·维斯塔潘在四月份的日本大奖赛上赢得胜利，并领先非红牛车手20秒时，几乎没有人能预测到如今一级方程式的激动人心的局面。当然，法拉利和卡洛斯·塞恩斯在西班牙人因阑尾炎缺阵后，抓住了墨尔本的胜利，但如果维斯塔潘在澳大利亚没有遇到灾难性的刹车问题，他肯定会从杆位夺冠。前14场比赛中有七位不同的冠军——这是自2012年八位冠军以来最多的——这种局面看似不可能。

然而，事实却恰恰相反。如今的F1正享受着自2022年规则变更以来所期待的那种激烈竞争，常常有不同的车手获胜。

这背后有很多原因。红牛似乎在RB20的发展上遇到了瓶颈，而其他车队则开始进入两年前由红牛开辟的成功设计路线。上个月的匈牙利大奖赛红牛推出的重大更新承载了很多期望。尽管这一设计路径确实显示出还有更多潜力，但进展较为缓慢，给了其他车队赶上的机会。

一些特定的情况也促成了这种令人兴奋的局面。其一是塞尔吉奥·佩雷兹的持续低迷表现，当维斯塔潘不在前列争夺时，其他车手能够有机会上位。其二是维斯塔潘罕见但重要的失误，车队策略的失误以及加拿大第二次自由练习赛的可靠性问题，也让对手有机会抓住胜利。

红牛现在正处于一场激战中，“承受着压力”且“犯下更多错误”——正如法拉利车队老板弗雷德·瓦瑟尔在铃鹿时所言。如果这种情况持续下去，这个赛季末的争夺将会更加激烈。

他在2021年最后一圈夺得了他的第一个F1世界冠军，但在过去两年中，马克斯·维斯塔潘分别在比赛还剩280圈和406圈时提前锁定车手冠军——即比赛还剩四到五场。

他现在领先迈凯伦车手兰多·诺里斯78分。这仍然是一个巨大的差距，但比维斯塔潘到目前为止享有的最大差距——84分（上个月银石站结束时）要少。

这与2022年不同，那一年维斯塔潘必须从赛季初的大幅劣势中奋起直追以保住冠军，这在很大程度上得益于法拉利的崩溃。这也不是2023年，当时他轻松拿下了第三个冠军。但如果他能与阿兰·普罗斯特和塞巴斯蒂安·维特尔并肩成为四届F1冠军，维斯塔潘将是在击退另一支车队的强劲挑战后做到这一点的。

梅赛德斯和法拉利曾在前列有过一段时间——前者最近，后者在赛季初。但自五月以来，迈凯伦再次成为红牛最接近的挑战者，就像它在2023年赛季中期的大部分时间里一样。

对于一支仍在成长并学习如何获胜的车队来说，最大的难题在于其车手阵容继续犯下关键错误。当有机会缩小与维斯塔潘的差距时，诺里斯在斯帕站未能做到这一点，离开比利时时反而落后了两分。如果这些错误不能被根除，单凭这一点就足以保持维斯塔潘的巨大优势。

红牛在进入夏季休赛期前关于车手阵容的决定引发了极大的兴趣，但最终结果却令人失望。塞尔吉奥·佩雷兹将继续留在主队，而丹尼尔·里卡多则留在RB车队，本来他似乎有望被提升至佩雷兹的位置，或被完全放弃。

自佩雷兹在巴林、吉达和日本表现出色地支持维斯塔潘以来，红牛对他糟糕表现的愤怒越来越强烈。红牛“公开支持”阵营的挫折——包括车队老板克里斯蒂安·霍纳——仅在私下表达。红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科青睐的“施压”方式则在每次佩雷兹失误时向记者们宣扬。

红牛曾尝试通过一个重大举措来提振佩雷兹——早在六月初就宣布他获得了一份为期两年的合同。实际上，由于夏休前绩效条款的至关重要，以及任何合同只要一方足够想要都可以解除的F1现实，这意味着这不过是一次非常公开的支持表态罢了。

然而，佩雷兹的持续失误和表现不佳——他在从迈阿密到斯帕的七场比赛中有六次未能进入Q3——意味着从那场比赛到斯帕，车队平均每场比赛得分21分，而迈凯伦则是30分。如果这种趋势在夏休后继续下去，那么沃金车队将在新加坡或美国大奖赛前后与红牛并驾齐驱或超过红牛。迈凯伦还有一系列升级计划。

佩雷兹在获得合同更新后没有显著改善，这一点非常重要，因为这表明他保留到2024年底不会带来任何显著的成绩提升。随着维斯塔潘现在的战斗更加艰难，一支“单车队”将失去那极具吸引力的车队冠军。

卡洛斯·塞恩斯上周在夏休前夕签约威廉姆斯，这也证实了一件事：洛根·萨金特不会在赛季中途被替换，此前在迈阿密和匈牙利曾有传言称（关于安德里亚·基米·安东内利和埃斯特班·奥康）。随着塞尔吉奥·佩雷兹和丹尼尔·里卡多也留在原地，本赛季剩余时间的阵容应该已经确定。

塞恩斯的交易还打开了车手市场剩余席位的瓶颈。撰稿时，似乎阿尔派将简单地将预备车手杰克·杜汉提拔为皮埃尔·加斯利的队友。这样做的思路是为了证明其学院体系的巨大投资，而不是接受另一支车队的年轻车手，比如安东内利。

瓦尔特里·博塔斯从威廉姆斯的备选方案变成了几乎肯定留在索伯的车手。新车队老板马蒂亚·比诺托的到来将“重置”那里的谈判，芬兰人表示。

然而，周冠宇似乎不太可能在2025年继续留在围场。随着奥利·贝尔曼签约哈斯，梅赛德斯决意提拔安东内利接替刘易斯·汉密尔顿——预计随着车队越来越确定这一点，会有更多关于这位年轻意大利人的采访出现，因为它不太可能在2025年得到维斯塔潘的服务——三名现有车手将退出。预计他们会是凯文·马格努森、萨金特和周冠宇。

比诺托的到来并不意味着博塔斯将留在索伯/奥迪，因为随着佩雷兹和里卡多留在原地，红牛仍然没有为利亚姆·劳森留出位置。由于劳森可以自由地在2025年加入另一支车队，他可能会在其他地方成为一个黑马候选人。但红牛拖延做出更多车手选择的时间，可能会限制劳森的选择，特别是在其他车队希望尽早确定阵容的情况下。

2024年表现如此出色的一个关键因素在于汽车升级——在这个成本封顶时代，它们需要立即见效，而在某些车队，这些升级却适得其反。梅赛德斯坚持认为红牛在五月伊莫拉的底板和前翼升级正是这种情况。梅赛德斯则在上个月斯帕将其W15的新底板拆下，原因是对其表现产生了怀疑，并且在直线速度上出现了意外的早期劣势。

但在另一支高调车队，升级失败的影响最大。法拉利在西班牙大奖赛上的底板升级导致其SF-24在高速弯道中出现跳动，剥夺了车手的信心，进而影响了他们的最终圈速。法拉利在银石对旧版和新版进行了测试，最终车队回到了伊莫拉升级配置。此后，它已经加快了对新底板的调整，但这并不能改变塞恩斯在银石指出的问题。

“我们在风洞中失去了两到三个月的性能增益，或者在这三个月中我们本可以增加的性能，”西班牙人解释道。

法拉利如何通过让其套件恢复到能够困扰甚至超越红牛的阶段，正如迈凯伦所做的那样，将是2024年剩余时间内的关键故事线之一。不久之后，刘易斯·汉密尔顿将抵达马拉内罗，人们对他职业生涯后期的这一转折寄予厚望，希望他能赢得第八个冠军。他已经在应对（非常早的）关于这是否是正确举动的问题，毕竟自五月份在摩纳哥获胜以来，法拉利还没有赢过，而梅赛德斯在过去四场比赛中赢了三场。

比诺托上周开始在总部位于瑞士的车队工作时，除了做出2025年索伯的另一名车手的决定外，他的“待办事项”清单上似乎还有很多幕后政治问题需要解决，考虑到CEO安德烈亚斯·塞德尔和董事会主席奥利弗·霍夫曼的离职，同时红牛运动主管乔纳森·惠特利将在明年夏天完成园艺休假后出任车队负责人。

目前，比诺托必须稳定局面并扭转索伯的轨迹——首先要在2024年取得积分。即使有即将到来的奥迪品牌更名，潜在的一两年（至少）的痛苦似乎足以让卡洛斯·塞恩斯对加入这一项目的极大兴趣消失，因此比诺托需要使他的新车队在短期内更具竞争力，同时在不让事情变成闹剧的情况下为奥迪的F1首秀做准备。

一年内在同一地点解雇两位车队负责人意味着“闹剧”也可能适用于阿尔派，该车队在2024年初在巴林排位赛中垫底。Hitech车队老板奥利弗·奥克斯现已接替布鲁诺·法明担任负责人。

无论谁接手，像比诺托一样，阿尔派车队也很快将面临车手市场的抉择。但在阿尔派，车队现在也在努力适应作为客户引擎车队的运营——如果它能满足法国劳动法关于其Viry-Chatillon部门员工待遇的要求。阿尔派执行顾问弗拉维奥·布里亚托利的总体工作意味着车队未来可能发生的进一步变化（好或坏）是显而易见的。

如果迈凯伦能在剥夺红牛其历史上第七个车队冠军方面做出真正的努力，或者如果梅赛德斯保持其连胜势头，或法拉利重返这样的成功，那么关于F1在2026年再次改变其赛车设计规则的优点的讨论将接踵而至。

非常不同的引擎以及底盘法规的全面改革意味着可能有一支车队将其他车队抛在身后。如果那支车队有两位优秀车手，并且出现梅赛德斯2014-16年汉密尔顿/罗斯伯格式的情况，那么F1的前景将更加安全。如果那支车队是一支没有车内竞争的马克斯·维斯塔潘领导的红牛（或者最终同样适用于任何车队），问题将是为什么F1在竞争刚刚变得有趣时放弃了现行的规则周期。如果目前不断变化的竞争秩序持续下去，可能会出现放弃2026年变更的呼声。

然而，尽管这一时刻似乎即将到来，并且吸引更多的引擎制造商（奥迪）以失去另一家（雷诺）作为代价似乎是一种浪费时间的做法，规则变更仍然是F1的DNA的一部分。为了锦标赛的进步，这种变化必须发生——无论是出于安全考虑，还是因为现代车队比旧时代的车队要强大得多，或者，甚至是为了让比赛的精彩程度有所提升。

根据消息来源，国际汽联决心贯彻这些变革，外界的反对意见无论如何都不会改变这一事实。此外，关于完全可持续燃料的讨论也将很快真正开始——这有可能突显出在应对不断发展的环境危机中，赛车运动如何能够发挥重要的积极作用。