根据长沙机场的消息，截至2024年12月15日，长沙机场年旅客吞吐量突破3000万人次大关。

疫情前的2019年，长沙机场年旅客吞吐量为2691万人次。

去年，长沙机场年旅客吞吐量为2724万人次。

也就是说，长沙机场今年的旅客吞吐量应该是通航35年来的新高了。

虽然长沙是京广铁路的重要节点，长沙机场最近十多年来受到高铁的影响不小。

但机场发展总的来说还是在稳步向前。

1989年开航时，长沙机场的旅客吞吐量为6万人次。

2012年突破1400万人次，2016年突破2000万人次，2019年突破2600万人次。

2023年，长沙机场的旅客吞吐量为2724.83万人次，连续三年位居中部（郑州、武汉、长沙）第一。

挺不容易的。

机场的发展，也能从机场航站楼的不断更新和扩建中看出来。

1989年8月29日，长沙机场正式通航，第一代航站楼的设计仅可容纳年旅客吞吐量70万人次。

2000年，长沙机场第二代航站楼（T1）投入运营，其建筑面积3.4万平方米。

2011年，第三代航站楼（T2）投入运营，其总建筑面积扩大到21.2万平方米。

长沙机场现有的T1、T2航站楼的设计年旅客吞吐量约2000万人次，而2019年长沙机场旅客吞吐量达2691万人次。

投入运营不过十年，地面硬件设施又有些捉襟见肘了。

于是在2020年12月3日，总投资约430.2亿元的长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动。

扩建工程示意图

本次扩建工程按照满足2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的目标设计。

其中，新建的第四代航站楼（T3航站楼）总面积50万平方米，比T1、T2航站楼面积总和的两倍还要多。

此外，新的航站楼将实现步行5分钟在300米内完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”，是当之无愧的“换乘之王”。

长沙机场空铁联运做得还是不错的

说句题外话，最近几年的机场新改扩建项目，大都配备了综合交通中心， 可见局方对于航空与铁路的接驳非常重视。

我个人觉得这是非常好的一个方面。

与高铁的竞争是要有，但合作也很必要。

要学会利用各种方式来“引流”。

对于机场来说，如何快速地让飞机起飞落地，减少延误是一方面。

如何让旅客方便快速地抵达和离开机场，也是非常重要的一个方面。

前一天的2024年12月14日，武汉天河机场年旅客吞吐量突破3000万人次大关。

南京机场估计也就在这一两天也要突破3000万。

还是值得庆贺一下的。