高铁作为一种快捷出行方式，深受人们喜爱，相比绿皮车，不仅时间可以减少一大半，而且乘坐起来很舒服，是目前大部分人的首选，极大方便了人民的出行，同时高铁也是城市实力的象征，高铁越多，说明在未来争夺人口时的潜力也就越大，因此有许多城市热衷于打造米字形高铁网，比如郑州、武汉、南京、合肥、杭州、长沙、重庆、济南等众多城市提出要建设米字形高铁，目前米字形高铁已经成型的城市仅有郑州、武汉以及合肥。

郑州应该是全国第一座真正的米字形高铁城市，坐拥徐兰、京广、济郑、郑万、郑合以及郑太等8个方向的高铁线路，这些线路都汇聚在郑州东，而且这些线路都已经开通，称郑州为全国高铁心脏也不为过。

但是一股脑都搞米字形高铁枢纽真的有必要吗，这会不会造成资源的极大浪费，感觉有些城际铁路真的没有修建的必要，即使修建成功，也是运椅子，白白浪费纳税人的钱不说，还得不偿失。

米字形高铁路网，省会城市标配，地级市发展的终极梦想。

每一个强省会，都有一个“米”字形枢纽的梦想。但是米字形高铁路网不是靠规划，而是由区位决定的，比如郑州、武汉、合肥以及西安在高铁建设方面绝对是躺赢，尤其是郑州不费吹灰之力就实现了目的，而合肥是中西部进入长三角地区的西大门，目前已经修通的高铁有商合杭高铁、郑合高铁、沪汉蓉高铁、合安高铁、合福高铁以及合蚌高铁，还有在建的北沿江高铁、合新高铁，建成高铁里程524.3公里，居长三角主要城市第一位，也是妥妥的米字形高铁枢纽。

武汉高铁路网呈现放射状分布，方向多达11个，高铁线路主要有京广高铁、汉宜高铁、合武客专、武西高铁、昌武高铁、武九高铁以及沿江高铁等。各大城市热衷修建米字形高铁原因不难理解，高铁枢纽，是中心城市扩大对省内外沿线城市辐射力的不二利器。高铁一响，黄金万两。高铁通达性越强，人口流动就会频繁，这对于包括省会在内的强中心城市尤其是利好。还有“米”字形高铁枢纽，也是竞逐国家中心城市的重要筹码之一。

除此之外，地级市江苏徐州以及淮安、安徽蚌埠、山东菏泽等也在修建米字形枢纽，这些城市建设米字形高铁是不是能让资源进行合理利用呢，真不好说。

米字形高铁虽然听起来好听，但是高铁不是越多越好，而是够用就行。

省会城市搞米字形高铁还情有可原，毕竟一方面要联通全省高铁，另一方面也要融入全国交通路网，而一般地级市真没必要搞米字形高铁建设。