10月25日，第二届CATA航空大会今日开幕，在上午的大会发言上，中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。

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这意味着中国新一代C929宽体客机的研制有了实质性的进展，这也是自C919客机研制之后，中国立项自主研制的第二款国产客机，与C919客机相比，C929客机的尺寸、吨位、航程、载客量和商载能力都有着跨级别的提升。如果说C919客机的成功研制是中国民用航空工业在大型客机发展上从零到一的突破，那么C929客机的立项研制则是中国民用航空从有到强的重要标志。

C929客机

同时，C929客机更大的尺寸和吨位，也使得它在研制过程中将面临诸多挑战，C919客机的最大起飞重量仅有75吨，最大航程5500公里，最大座位量174个，最大商载能力18.9吨。严格意义上来说，C919客机仅属于一款单通道窄体干线民航飞机，专为中短程的航线设计，无法执行跨洲际的商业运行。而C929客机则定位为大型远程宽体飞机，目前计划发展三个版本，根据不同的商业需求分别为500型、600型和700型。

C929客机

其中500型可载250人，航程14000公里。600型可载280人，航程12000公里。700型可载320人，航程10000公里，其最大起飞重量将达到245吨。与美国的波音787、波音777和欧洲的空中客车A330属于同级别客机，满足中国民用航空跨国和跨洲际的商业运输需求。未来它一旦服役将与C909客机（ARJ21）和C919客机共同构建起中国民用航空的商业运输网，彻底摆脱国内市场长达数十年对空客和波音客机的高度依赖，实现从小型、中型到大型客机领域的全覆盖。

波音787

不过，C929客机的研制也历经波折，起初中国商飞计划与俄罗斯的联合航空制造公司联合研制，并被命名为CR929客机，其中“C”代表中国，“R”代表俄罗斯，“9×9”寓意天长地久，“2”表示客机由两国企业合作研制。双方于2016年6月25日签署了项目合资合同，其1:10模型还出现在同年11月的珠海航展上。但由于在设计和专利转让上出现分歧，加上2020年以后俄罗斯经济出现下滑，再到2022年俄乌战争爆发，俄罗斯遭受了西方国家前所未有的制裁。

C929

在联合客机的研制上经费投入上力不从心，还有就是CR929原定采用西方航电与欧洲发动机的供应，也因为俄罗斯受到制裁而受到冲击。种种原因，使得CR929客机的走向不明，到2023年6月19日至6月25日的巴黎航展时，中国商飞展出的客机不再以CR929命名，而是改用C929客机，这标志着中俄联合研制客机的计划已经终止，转而由中国商飞自主研制。同年8月俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里公开表示，联合航空制造集团在CR929项目中，从合资伙伴降级为主要供应商，俄罗斯退出CR929项目得到了证实。

其俄罗斯退出之后，项目将是由中国商飞延续，并按照当初CR929设计稳步推进。今年2月份华瑞航空表示，首架C929客机“机身中段”将于2027年9月1日之前交付，这意味着由中国商飞自主研发后有了新的进展。加上10月25日中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择，意味着C929客机的研制有了实质性的进展，而不是停留在模型和论证阶段。

C929客机

同时，我国的民用航空市场是巨大的，根据测算在未来20年，需求量将达到8500架。然而，中国巨大的民用航空市场却长期被空客和波音瓜分，这两家航空公司在中国的市场占比高达98.5%，空客占比为51.5%，占了47%，其市场规模达到万亿的规模。而中国民用客机的发展上长期处于落后状态，其产业链也不完善，庞大的市场流入外国手中。为了改变这一局面，进入本世纪以后中国开始致力于发展国产客机，并先后服役了ARJ21和C919客机。

C929客机

如今又在发展C929客机，旨在将中国的市场掌握在自己手中，并在国际市场上与空客和波音两大航空巨头相竞争，同时提升中国民用航空的整体水平。目前，ARJ21和C919客机在商业运营中已取得成功，其配套设备未来也将逐步实现国产化，减轻对外界的依赖。C929客机则预计在2028年至2029年开始交付，这也就意味着我们很快将能够看见其身影。为此，让我们共同期待！

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（潜望者2024年10月25日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）