在比利时大奖赛结束后，红牛结束了几周以来的猜测，宣布支持塞尔吉奥·佩雷兹，并确认这位与马克斯·维斯塔潘搭档、表现不佳的车手将在夏休后继续留在车队。

自五月以来，佩雷兹在RB20中的表现一直低迷，而尽管维斯塔潘能够在对手车队追赶红牛时尽量减少损失，佩雷兹却在冠军争夺战中让总部位于米尔顿凯恩斯的车队损失了大量积分。

在佩雷兹自五月的伊莫拉站以来仅获得28分后，替换这位墨西哥车手曾是一个严肃的选项，但红牛现在决定继续支持他。

然而，这并不能改变一个现实，那就是世界冠军车队急需佩雷兹加速追赶，因为迈凯伦正在迅速逼近。那么，既然红牛已经坚定地选择支持佩雷兹，他们还能做些什么来帮助他摆脱状态低迷呢？

红牛技术总监皮埃尔·瓦舍在接受《赛车运动》杂志独家采访时表示，2024赛季赛车的进一步升级将旨在提升性能，使其能够被两位车手充分利用，这也是匈牙利升级包的部分初衷。

当被问及佩雷兹是否比维斯塔潘更难驾驭红牛赛车时，瓦舍回答道：“这是可能的原因之一，确实如此。”

“我们希望打造最快的赛车，但前提是它能够让车手驾驭，这是我们的主要目标。

“如果我们能够让赛车以佩雷兹能驾驭的方式变得更快，那么这意味着两位车手都能够最大限度地发挥出其性能。即使两位车手的需求和偏好有所不同，但他们对赛车的要求依然非常相似。

“从根本上来说，这是共通的。当然，驾驶风格可能会有所不同，但我们不会通过开发赛车来应对这个问题，而是通过调整赛车设定来解决。”

瓦舍解释道，红牛已经观察到了一些趋势，这些趋势解释了为什么佩雷兹在操控赛车方面比维斯塔潘更为困难，而这一劣势远远超出了他与维斯塔潘之间固有的速度差距。

然而，想要在模拟器中再现这些特点极其困难，尤其是在这一代地面效应赛车上，这是整个车队普遍面临的问题。

瓦舍说：“我们试图观察一些趋势，但要明确它们非常困难，因为去年佩雷兹有时也会遇到类似的困难，所以我们很难找到确切的原因。”

“我们面临的主要问题是，我们试图在模拟中重现赛车和所有这些情况，但这并不意味着模拟能够精确再现赛车在所有条件下的表现。

“轮胎与赛车的互动很难在模拟中重现，尽管我们已经尽了最大努力。改善这些领域是我们流程中的一个重要部分。”

在当前低底盘赛车的时代，解决方案远不止于增加下压力，因为在高速和低速弯道之间保持平衡非常困难。

瓦舍解释道，这些规则的固有特性意味着性能升级带来的风险更大，因为这可能使赛车更难以平衡，从而更难以驾驭，而这对佩雷兹的信心影响更大。

瓦舍补充说：“这是这种类型规则下的一种风险。我们也在其他车队中看到了类似情况，比如梅赛德斯曾表示，过去几年他们在平衡性方面遇到了很大问题。即使是迈凯伦在本赛季初也遇到了这个问题。

“这些赛车的平衡确实非常难以实现，因为如果你在赛车的特定区域创造了下压力，而无法在机械上重新平衡，那么就很难有效地利用这一增益。”