亚历克斯·阿尔本在比利时大奖赛Q2的莱斯康弯道提前刹车是否挽救了塞尔吉奥·佩雷兹在红牛和一级方程式中的职业生涯？也许是威廉姆斯车手在普洪弯道上耗费的时间导致了最后差0.003秒的差距，佩雷兹成功晋级而阿尔本被淘汰在第11位。

佩雷兹险些逃脱之后，在Q3中仅使用旧的中性胎就取得了第三名，这在表面上看起来很令人印象深刻。然而，如果佩雷兹像马克斯·维斯塔潘那样，在使用老化中性胎的情况下通过排位赛，那么佩雷兹就不会被较慢的法拉利车手击败，失去“杆位”。

尽管佩雷兹在上周六发表了“我并没有忘记如何驾驶”的豪言壮语，但红牛不会忘记，一级方程式排位赛没有积分，而斯帕赛道上原本有两辆车有可能赢得比赛，但却没有一辆实现。

维斯塔潘的比赛获胜潜力在七周前加拿大练习赛中由于本田新动力单元的电气问题而消失了。这加上车队间的竞争加剧和空气阻力问题增加，使得维斯塔潘无法再次上演在斯帕赛道的逆袭。然而，他还是连续第四年在这里获得排位赛第一。佩雷兹不仅未能做到这一点，还可能因为未能在前排起步获胜而注定了他在红牛的时间。

此刻，克里斯蒂安·霍纳、赫尔穆特·马尔科和其他人正在红牛位于米尔顿凯恩斯的庞大工业园区进行会议。单独来看，这并不罕见。每个车队都在强制性为期两周的夏季休赛前尽可能多地进行工作。但红牛已经表示，他们将在夏季休赛期间决定是否保留佩雷兹——2025年的合同激励已经毫无意义——并可能将丹尼尔·里卡多重新提拔到主车队或彻底放弃他。澳大利亚人和利亚姆·劳森将在伊莫拉进行的AlphaTauri 2022 AT03拍摄日测试结果将被密切关注。

马尔科的“我们将在周一讨论实现车队冠军的最佳方式”和霍纳的“他非常清楚我们需要两辆车都能表现”的评论进一步加剧了佩雷兹面临的压力。

红牛拥有所有数据，但他们选择不告诉记者关于比赛后的赛车问题。相反，马尔科表示佩雷兹“完全崩溃了”。考虑到F1中的形象重要性，这一点更具说明性。

红牛可能会在斯帕赛道的选择中再次给佩雷兹一个机会。上周末他成功获得最快圈速加分，而根据霍纳的说法，他的“优秀团队合作者”因素在车队内部得到了重视。

但以目前的得分速度（平均每轮30分对比20分，自迈阿密以来两队相差42分），如果没有任何改变，迈凯伦现在有望在新加坡赶上红牛的车队冠军争夺战。

虽然红牛面临着实现维斯塔潘对布达佩斯升级预期的挑战，迈凯伦预计将在今年剩余时间内继续推出一系列发展。它甚至在努力避免困扰其他车队的底板问题。

这提高了对明年类似于2021年冠军争夺战的期望——2021年也是考虑是否保留佩雷兹的重要年份——因为他在那年缺失了瓦尔特里·博塔斯15%的积分，这使得红牛失去了2021年的车队冠军，这一荣誉伴随着数百万奖金和对车队员工的重要奖金。

对于一级方程式来说，维斯塔潘得到一个能与他匹敌的队友会有次要的好处。首先，这可能会激发他达到更高的水平。其次，如果车队之前的主导地位得以恢复，可能会出现类似于尼科·罗斯伯格对阵刘易斯·汉密尔顿的车内竞争。这在十年前梅赛德斯全面统治的早期使一级方程式保持了有趣。

所有的目光都集中在米尔顿凯恩斯。几段著名的一级方程式故事即将决定它们的结局。