艾媒网（iimedia.cn）获悉，2024年5月，百度率先发布了全球首个支持L4级自动驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，并且已经投入使用，而搭载这一大模型的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本即将面向全球用户发布。ADFM可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。Apollo自动驾驶平台的升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

自动驾驶领域，人工智能已成为各汽车厂商巅峰对决的领域。在国外，2024年10月31日，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo宣布,基于谷歌大模型Gemini开发了自动驾驶训练模型“EMMA”，将用于处理无人车传感器数据、生成无人车未来轨迹并帮助无人车做出决策。而在国内，11月6日，小鹏汽车自主研发的“图灵芯片”在小鹏汽车AI科技日活动中首次亮相。图灵芯片专为L4级别自动驾驶设计，是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，为AI大模型定制，拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。

自动驾驶技术发展迅猛，伴随政策法规的完善，L3、L4级汽车的渗透率将不断提升。近年来，中国政府先后发布相关政策，推进无人驾驶汽车行业发展。2024年1月，工业和信息化部等5部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，大力推动智能网联汽车产业化发展。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，预计到2025年，L2和L3智能网联汽车的销售额将占该年汽车总销售额的50%。到2030年，该比例将为70%，L4/L5汽车的销售额占比将占到15%。

当前，智能驾驶竞争白热化，AI驱动将是发展趋势。随着智驾数据量的积累、视觉大模型及多模态大模型技术框架与效果的提升，加之企业对AGI技术的探索深化，智能驾驶在感知的准确性、感知物体丰富度、场景“理解”、复杂工况决策判断的能力有望达到新的高度。与此同时，得益于算法的提升，智能驾驶将有望逐步摆脱对特定硬件设施的高度依赖，转而协助车企为更多用户提供成本效益更高、不受地理区域限制的智驾出行体验，加速智能驾驶汽车的渗透。