流水不争先，争得是滔滔不绝。

“‘内卷至死’的市场让人焦虑，‘流量至上’的情绪让人不安，但造车永远是长跑者的赛道。”这是今年4月广汽本田执行副总经理李进在北京车展媒体采访时对当下中国车市的看法。

正如李进所言“造车永远是长跑者的赛道”。从卡尔·本茨发明汽车到亨利·福特创立T型车，再到精益生产的普及，在汽车产业百年发展历程中，有人高光进入，有人黯然离场，但坚守者无不诠释着一个不变的原则——长期主义。

不过，当下的中国车市却充斥着无尽的内卷与焦躁。为缓解这份焦虑，“流量至上”似乎成了当下汽车行业的取胜武器。与此同时，在追逐流量的过程中制造了一些博人眼球的“网红车”，这对于坚持长期主义的广汽本田来说不仅难以理解，更是与其造车价值观背道而驰。

与那些热衷于追逐流量的短期谋利者不同的是广汽本田始终以对生命的敬畏为驱动，只造用户最放心的高品质好车。与之对应的是，早在2007年广汽本田就提出了“为了所有人的安全”企业安全理念，同时启动“安全中国行”项目，持续向公众推广安全驾驶理念和实践技能，让安全驾驶成为每一次出行的“标配”。

据了解，为了制造让每位用户放心的车，广汽本田在日本开发验证的基础上，追加开展中国实地“极限环境+极限工况”设计验证，充分考虑中国市场可能遇到的极限环境考验，保证消费者利益，并实现了120%的设计品质+120%的制造品质+120%的设计验证。

如今，广汽本田所生产的雅阁车型在本田全球各据点中品质最优，致在e:HEV、奥德赛反向出口日本，并销往欧洲，足以证明广汽本田卓越的制造能力与品控实力赢得全球用户认可。

如今，“安全中国行”项目已上升至企业战略。与之对应的是，今年7月，广汽本田发布的“蕴新智远”计划。新计划以“2050交通事故零死亡”企业安全愿景、“2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期碳中和”企业碳中和战略， 和“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”为战略目标，开展全领域极限变革。

具体来看，在智能制造方面，广汽本田今年将投产“数智·零碳”工厂，并导入多项Honda全球体系最先进、汽车行业首次使用的生产技术，采用数字化智能造车方式，实现100%自动焊接、涂胶和喷漆。按照计划，该工厂正式投产后，便能助力广汽本田在2025年实现碳达峰及生产阶段碳中和。

与此同时，伴随着该工厂的投产将助力广汽本田快速实现“更绿色”这一企业愿景。据了解，相较于其他企业只是单纯将生产电动车视为低碳转型不同的是，广汽本田碳中和目标的“产品全生命周期”涵盖了原材料获取阶段、整车生产阶段，以及整车使用阶段。

在产品研发和定位方面，广汽本田也将逐渐增加混动、电动车的比例，推进全系车型电动化。首先是全面发挥自己在插电混动技术的优势，而这与当前国内新能源汽车市场发展现状十分贴近。

据乘联会最新数据显示，今年7月国内乘用车新能源汽车首次完成对传统燃油车的超越，新能源渗透率达51.1%。而新能源乘用车批发销量结构占比中，纯电动53%、插混34%、增程式13%，去年同期三项数据分别为：68%、25%、8%。

从市场份额的变化可以看出混动、增程车型增长迅速，蚕食了一部分纯电动车份额。与此同时，反映出潜在消费者认知与需求的变化。

其次是加速纯电产品的引入，并依据中国市场进行产品定义。按照计划，至2027年全新推出6款纯电车型以更多元产品覆盖更广泛的用车需求。目前，广汽本田Honda品牌第二款纯电车型e:NP2极湃2已在今年的北京车展正式发售。

当前随着汽车产业电动化、智能化、网联化的席卷，市场格局正被激烈重塑。面对当下相对混沌的市场，广汽本田没有选择“快消式”造车，拒绝过度追求上新速度，而是在全力保证用户“安全、品质、服务稳定性”的基础上坚持长线思维。可以肯定的是，快消式造车难以满足用户未来的新需求，潮水退却之后便知谁在裸泳。