近些年，我们总能见到各种各样的汽车安全测试，除了传统的正面、侧面、尾部碰撞测试之外，“钻卡”碰撞测试应该是很多小伙伴都在关心的了，由于卡车底部独特的设计，普通车辆很容易直接“钻”到卡车下方，给车辆和驾乘人员造成严重伤害。减少追尾事故中的伤害至关重要，而卡车后下部防护装置是当前业内关键的安全设计，它在日常行驶中能为后方车辆提供重要保护。

那我们日常所见的汽车在“钻入”卡车这种特殊情况中的实际表现究竟如何呢？某自媒体针对广大车友关心的这一场景做了测试。测试结果是有了，可这过程实在是让人难以接受。

先说说用于碰撞测试的卡车，它配备的是一种常见的“副厂”防护装置，并非原厂配件。这可太让人震惊了！要知道，这类非原厂件不符合《GB11567-2017》国家标准，在防护强度、材料厚度和结构设计上都远不如合规装置，在实际碰撞中根本无法有效防护。那这种卡车用于测试合理吗？

就拿极氪001和Model3来说，这两款车在碰撞时车头几乎直接“钻”进卡车底盘，这表明后下部防护装置没起到预期的防护作用。在这种情况下，得出的测试结果毫无参考价值，因为不合规的防护装置完全不能模拟真实的安全防护能力，测试数据也体现不出车企在设计安全结构时的标准和努力。

但这还不是最离谱的，某自媒体在碰撞测试中的动能设定更是让人瞠目结舌。根据《GB11567-2017》国家标准，卡车后下部防护装置应在约43000焦耳的动能下测试。这个动能水平是依据1100千克的碰撞体重量和32公里每小时的速度设定的，目的是模拟一般道路上的普通追尾场景。然而，某自媒体在测试中用了接近2500千克的极氪001，以56公里每小时的速度撞击，使得碰撞动能达到302400焦耳，接近国标七倍。这种过高的能量设定严重脱离现实。

Model3和小米SU7在测试中，也不是因为自身车体强度而有较好结果，而是因为车型较矮，使得A柱与卡车底盘接触的角度有利。但视频里没说清楚这些影响因素，观众很容易误解为“车身低就更安全”，或者认为Model3的车体强度比其他高底盘车辆好。

比如说，在实际道路追尾事故中，车辆速度一般远低于56公里每小时，碰撞动能也不会这么夸张。在这么大的动能下，就算防护装置符合标准，后车安全也难以保障。所以，某自媒体测试中的动能标准没什么实际参考意义，更像是为了博眼球、赚流量的“手段”，用过度破坏的画面来吸引用户点击。

总之，这家媒体这次搞的噱头确实很大，但从测试方法到结论都争议满满，希望车友们能理性看待这次测试，别轻易被自媒体忽悠，在这个流量至上的时代，要学会辨别真假。