1982 年，本田在 400cc 组别中引入了 V4 发动机，震惊了世界。凭借大量的零件和只能考虑赛车的配置，机器开发从首次亮相时的超级运动形式加速到赛车，并于1986年发布了第一代VFR400R，其复刻规格配备了凸轮齿轮系，并在赛车中使用，他获得了压倒性的胜利。下一代 VFR400R 于 1988 年推出，通常以其型号名称 NC30 提及。

20世纪80年代，与世界大奖赛一起，以量产车为基础进行高度改装的工厂赛车主导的Formula 750比赛在世界各地举行。其中，强劲的V4，像两缸发动机一样纤薄而超级，并具有广泛的驱动扭矩，开始展示其压倒性的动力，并于1987年在其赛车上安装了车灯，以获得限量生产的VFR750R，本质上可以称为商业赛车，并发布了一款深受爱好者垂涎的机器，型号为RC30。VFR400R 于 1988 年通过缩小 RC30 的尺寸推出。型号名称也被命名为NC30，在RC30之后带有一个N来区分排量。

然而，RC30是一款主要是手工制作和小批量组装的限量版车型，而NC30则是基于400cc级别需求的量产车型。虽然每个部件的质量都不是手工制作的，但它是 Ibawa RC30 的复制品，部件完好无损。V4 发动机基于内置于飞轮支架中的传统凸轮齿轮系，但决定性的区别在于曲轴相位从 180° 变为 360°。爆炸间隔与两缸气缸相似，两次爆炸间隔很近，并且在比赛中已经证明，这种脉动增强了后轮踢路面的力量，并且V4有着低频的排气声浪，正因为如此，它并没有受到直列4缸爱好者的欢迎，但却是它继续赢得压倒性胜利的原因之一，就像RC30一样。，从55mm x 42mm 399cc开始，规格为59PS/12,500rpm和4kgm/10,000rpm，这是极限的上限，但它却拥有同级中最强的中程扭矩，让你觉得它与 600cc 的发动机相当，而且由于干重为 164 公斤，它可以快速出弯，造成这种差异的能力差异是显而易见的。双管车架也具有超高刚性，主管的横截面有两个肋，就像 RC30 一样。Pro Arm是一款单支撑摇臂，具有箱形截面的枢轴部分，使其结构足够坚固，并且底盘的稳定性很强。

在400cc级别的复刻竞争中，可以说深受用户青睐的V4似乎也不会失势。如果太强，就很难让人感觉接近爱好型摩托车了……400cc版本的RC30也陷入了无法满足所有人需求的境地。

车身颜色除了本田赛车标准的三色外，还有黑色和亮红色可供选择，而且也有挑战展示其独特的外观。一眼就能看出年份型号，而赛车机器的图形也可用，还有重复的开发，这些都是原版的复制品。

车操控的精确性也意味着它具有无与伦比的准确性的潜力，虽然经验不足的用户很难理解它的骑行有多么容易，但毫无疑问，它是一台经验丰富的骑手可以享受的优秀机器乘坐它的真正快感。然后，到了1994年，当RC30经历了向进化后的RC45的换代时，400cc版本也成为了下一代，最终的车名是“RVF”。然而，复刻热潮已经结束，只是随着时间的推移，拥有独特V4技术的Final Replica已经失去了吸引大量关注的能力。