自打济枣高铁重新建设，速度是一快再快，山东的第一条旅游值得期待。济枣高铁，看名字就知道是济南到枣庄的高速铁路，但其实是济南到枣庄的台儿庄。这是一条经过泰山、孔孟、台儿庄的旅游热线。可以说济枣高铁是山东城际高铁的一次尝试，也是风险最低的一次尝试，毕竟山水圣人的线路，客源是不会差的。

济枣高铁受益最大的其实是枣庄。错过日兰高铁的枣庄一直默默发力，硬是把济枣高铁从搁置变为重新建设，这里面的酸楚只有枣庄自己知道。地处鲁西南，枣庄的位置很是尴尬，西面的微山湖死死挡住了枣庄西去的道路。同样的距离，枣庄需要绕一大圈才能到达西面的城市，这也是枣庄错过日兰高铁的主要原因。和济宁不同的是，枣庄缺少东西向高铁，想要突破，要么跨湖，要么南下江苏。

济枣是个契机，虽说是高铁没有在新城设站，但作为山东积极建设的一条高铁线路，江苏同样有所想法。徐州、宿迁或者宿州都是理想的连接城市。临沂想要把高铁通到徐州，枣庄是个很重要的参与者。是经过枣庄还是绕过枣庄，其意义完全不同。

在济枣建成之后，枣庄需要积极对接江苏和河南，因为山东的另一条高铁线路济济高铁已经重启。济济高铁的重点不是济南到济宁，而是向南的济商和济徐高铁。比起济枣高铁，济济高铁似乎更受商丘和徐州的青睐，毕竟新开辟的线路能够快速形成高铁枢纽，徐州已经有了京沪高铁，济枣的吸引力不大，反倒是济济高铁，是徐州突破西北的关键。在菏徐高铁顺利推进的同时，向北沿微山湖西边建设一条高铁，有助于徐州和山东的交流，更何况丰沛两县对于济枣高铁不感兴趣。

微山湖是个宝库，也是一个障碍。枣庄想要向西，跨湖建设枣庄到菏泽的城际高铁其实是可行的，但这里面菏泽的态度就十分重要了，毕竟高铁建设是要大量投资的。所以向南对接江苏是代价最低的方案。一旦对接江苏，枣庄成为新的高铁枢纽也不是不可能。

不管是济枣还是济济，都希望能够早日建成，鲁西南需要这两条铁路。济枣不能只是山东省的省内高铁线路，向南融入全国高铁网，这不光对枣庄有好处，对于整个鲁南地区都意义重大。枣庄成为高铁枢纽的时候就是鲁南腾飞的时候，加油吧!