文｜韩永昌
编辑｜李勤 杨轩
全力追赶智能驾驶技术的比亚迪，在不断切换阵型。
36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部近期已经整合。
整合后，初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。
今年6月，比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部，由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责，定位于自研高阶智能驾驶方案。
与此同时，比亚迪老将李锋组建了天狼开发部，定位于开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。
但时隔四个月后，两个团队的独立运作状态已被弱化，“现在对内、对外，都不说天璇和天狼，就是一个自研智驾部门”。
比亚迪一直崇尚内部赛马，不管是自研芯片，还是自研智驾，内部都曾有多个部门同时展开，互相竞争。这样的组织架构利于竞争，但也可能会出现分散精力，耽误产品节奏的情况。
尤其是智驾研发在“精”而不在“多”，专一团队，整合发力，才能最大化的发挥出作用。如今比亚迪智驾自研团队整合，也是其冲刺自研量产的信号。
智能驾驶行业正在进入急行军节奏，高速领航、城区领航，乃至今天的端到端，新技术体系层出不穷，头部公司如华为等和第二梯队的速度差也在快速拉开。比亚迪显然也在努力探索自己的智驾业务节奏。
从分到合，“赛马”出了结果天璇开发部脱胎于比亚迪新技术院下辖的智能驾驶研发中心，天狼开发部的前身是比亚迪电子事业部的智驾研发团队。
今年上半年，在比亚迪整合智能驾驶资源的过程中，电子事业部有一支百人级智驾团队融合进比亚迪新技术院，由李锋带队。
如今，比亚迪的新技术院内部，两支团队由并行，再次发生了整合。
知情人士向36氪透露，天璇和天狼团队成立后，天狼吸收了不少来自其他车企的智驾人员，有成熟经验，进度显然更快一些。
目前，两支团队整合之后，许凌云由原先向新技术院院长杨冬生汇报，已经开始在业务中向李锋汇报。
也就是说，在过去一年多时间，比亚迪自研智驾的负责人位置，已经从老将韩冰，新秀许凌云，连续接棒至现在的李锋。
拆分、整合，更换核心技术负责人，不断冲刺自研智驾的落地目标，是比亚迪过去两年追击智能驾驶业务的常态。
这源于集团高层对智能驾驶的重点关注。比亚迪新技术院院长杨冬生在接受36氪采访时曾提到，比亚迪现在第一重视的就是智能化。他经常接到董事长王传福的电话，两人交流的主题都是智能化。
“赛马文化在比亚迪这样的大公司很常见，尤其是公司级的业务，出不了成绩就得换人。”一位资深比亚迪人士向36氪表示。
天璇和天狼整合之后，比亚迪在自研智能驾驶体系之外，还有智能化技术研究院，由刘柯负责的智能网联中心与韩冰负责的智能驾驶中心合并而成。智能化技术研究院主要负责与供应商合作，自研和外部供应商并举，以此保证比亚迪庞大的需求量。
智驾，比亚迪的新销量杠杆今年9月份，比亚迪单月销量首次突破40万大关，达到41.94万辆。其中王朝网与海洋网依旧是绝对的基本盘，销量为40.15万辆，占比95.7%。高端品牌腾势、方程豹、仰望合计销量1.6万辆，占比仅有3.8%。
主打中低端车型的王朝、海洋两网是比亚迪掌握10-20万元市场定价权的基础，但拿下更多的中高端品牌市场，是比亚迪更长远的目标，也是三大独立品牌的使命。
如今的中高端汽车市场的份额基本被新势力瓜分殆尽，蔚来、问界、理想这些车企成立之初便对标BBA，多年以来已经占据用户心智，比亚迪想要撬动这块市场，并非易事。
补齐智能化，是比亚迪突破中高端市场的关键手段。比亚迪正在做出改变，腾势Z9GT凭借易三方等电动化技术加持，上市36小时收获大定5000辆，如果再有城市领航等智能化技术，会有更好的市场表现。
若比亚迪的自研算法落地，配合其特有的易四方、云辇等技术，或许会带来不一样的驾驶体验，届时对冲击中高端市场会有不小的助力。
自研智驾需要雄厚的资金支持，这是比亚迪的优势之一。王传福曾表示，计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。
这不是空谈，崇尚“工程师文化”的比亚迪一直重视研发投入，上半年便投入了202亿元用于研发。
虽然目前在公开场合，杨冬生谈到的端到端，仍是机械意义上从执行器到执行器而来，即从轮胎的端感应，到大脑的反应和策略，再下到轮胎的控制。
但从感知到规控的软件端到端，比亚迪也在暗中发力。今年6月份，比亚迪曾短暂引入前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏，专门负责负责端到端大模型规控算法开发。比亚迪的天璇与天狼开发部合并后，也集中力量对软件算法进行突破。
曾经比亚迪有数个部门同时进行智驾研发，内部赛马固然更有活力，但也造成了资源上的冗余。如今合兵一处，或许是比亚迪补齐短板的机会。
行业中高阶智驾功能已经向15万元级车型普及。如果比亚迪长期没有亮眼的智驾能力，不仅冲击中高端市场吃力，10-20万元的基本盘可能也会受到影响。此次组织架构调整后，比亚迪显然需要更快的研发速度。
比亚迪长期坚定的电动化技术研发，让其在过去数年中取得了先发优势，新能源车销量已经突破900万台，上半年营收超过3000亿元。
而在这条销量大船上，如何撬动更大的商业杠杆，正紧急考验比亚迪包括智能驾驶在内的智能化能力。
