从2024年4月份中大型轿车销量榜来看，奔驰E-Class以10008辆的成绩排在细分市场第四名。这样的成绩确实足够优秀，毕竟奔驰E级的历史已经有76年了，并且历经十一代车型，仍能在今天做到月销过万的成绩，确实难能不易。

要追溯奔驰E级的历史，时间就要回到1947年了，这个时候第一代奔驰E级便诞生了；到了2005年的时候，第八代奔驰E级作为第一款国产车型进入中国市场；2010年第九代开启了“长轴距”时代，自此开始，国内生产在售的奔驰E级便都是长轴距车型，这也更加符合该车的定位，也更符合国内市场的需求。

如今在售的便是全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级，这一代的全新E级车引入当下主流的特点、智能、科技等方面，同时也保留了“长轴距”。那话不多说，我们接下来就来看看这一代全新E级车坐起来和开起来的表现如何。

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全新E级车整个外观、内饰的设计也紧跟时代潮流，采用类似于梅赛德斯-EQ家族的设计风格，其外观设计和海外版车型保持一致，前脸的镀铬中网边框和星辉格栅得到保留，灯组的造型具有一定复古味道。值得一提的是，全新E级车依旧提供立标版和运动版，其中立标版采用经典的立标搭配几何盾型格栅，显得更加大气稳重；运动版车型则采用运动盾标搭配“夜幕星河”格栅，搭配全新AMG运动组件，整体看上去更加运动，两种外观设计也分别适合不同喜好、需求的用户考虑。

全新E级车的车身侧面采用隐藏式门把手，并且车窗周围都是银色的装饰点缀，整体看上去更加精致一些。至于尺寸方面，全新E级车的长宽高分别为长宽高分别为5092/1880/1493毫米，轴距为3094毫米。相比之下，不管是接近五米一的车长还是接近三米一的轴距，放在这个级别中确实能达到主流水平。

值得一提的是，全新E级车除了拥有中国专属的LED星徽射灯，还有“星雨数字大灯”，能以数字微晶投影全新璀璨星河或是“流星雨”图案，在夜晚点亮以后能够增添不少仪式感和辨识度，对于这个级别的车型来说，这些仪式感还是能为其加分不少。与此同时，首次融入立体三叉星徽的星芒尾灯在点亮以后同样有较高的辨识度，并且立体感很强。

座舱部分，全新E级车向奔驰EQS看齐，配备梅赛德斯-奔驰家族名为“MBUX超级屏”的设计，以一整块玻璃覆盖住14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏，双屏为一体式设计，同时还有12.3英寸的全液晶仪表盘，形成中控台三屏布局。这样的座舱设计在当下其实并不少见，不过对于传统豪华车企来说，还是大胆的尝试。

全新E级车搭载第三代MBUX智能人机交互系统，硬件上配备高通骁龙8295智能座舱芯片，原车便支持CarPlay、5G网络、OTA升级等功能，并且配备升级后的读心语音助理，其识别精准度和响应速度都可以打高分，还支持全场景免唤醒、多指令识别、口语化语言等，也能通过语音控制车辆，稍微带点口语化也能听得懂。如果想在驾驶过程中启动什么功能，只需要说“启动智能泊车”，便可以直接按照指令行事，智能化程度还是蛮高的。

而该车的第三代MBUX智能人机交互系统还支持更多功能，并且融合了安卓兼容层，可以支持多种视频、音乐等多媒体App，例如像我们常用的爱奇艺、腾讯视频、喜马拉雅等都是支持的。全新E级车的12.3英寸仪表盘带裸眼3D功能，可以让显示效果更加立体化，该车也配有360度环绕式环境氛围灯、Burmester 4D环绕立体声音响和杜比全景声，所以在驾驶过程中打开氛围灯听歌，氛围感是直接拉满了，高音饱满洪亮，低音也有很强的立体感，特别是音乐响起的同时，该车还能联动前排氛围灯和座椅震颤，感受就更加直接了。

在导航方面，全新E级车也采用全新的高德定制导航，这套导航系统使用起来区别于我们常用的高德地图，它与车机深度融合，3D导航界面更加自然真实，车道级的导航指引也比较直观，并且还提供“场景功能”，在符合预设条件的时候，就可以自动执行该功能。在快速路和高速路上，能够准确识别车辆所在车道，提供相应的路线指引；该车具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，具备自动变道、自动远离大车等辅助驾驶功能，在高速驾驶的时候会更轻松一些。同时，该车的导航还可以借助AI智能引擎自动学习用户的习惯，以此来推送更多功能建议，整体的实用性和便利性还是很强的。

针对国内市场，全新E级车的轴距进行加长，这一代车型的轴距已经来到3094毫米，并且针对后排座椅加长，配备电动可调后排座椅腿托、后排头枕、后排座椅颈部加热、后排中央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排“老板键”、后排无线充电、侧窗电动遮阳板、三角窗遮阳帘以及电动可调后排座椅。从体验来讲，全新E级车不管是前排还是后排，空间都很宽裕，以我178cm为例，前排调到驾驶位置后，来到后排腿部仍有三拳以上的余量，靠在靠背上，头部则还有一拳余量，这个时候放下宽大的中央扶手，打开颈部加热，能够缓解不少疲劳。

全新E级车标配M254 2.0T四缸发动机和ISG智能电机系统，全系匹配9AT变速箱，提供低功率和高功率两种，其中E 260 L车型最大功率为204马力；E 300 L车型最大功率为258马力，而ISG智能电机还可额外提供17千瓦和200牛·米的动力支持。从账面数据来看，全新E级车全系2.0T 48V轻混+9AT的动力组合确实不错，账面数据也达到同级别主流水平，不过从驾驶体验来讲，全新E级车给我的主观驾驶感受还是“温顺”。

全新E级车的调校并没有激进的感觉，在看惯纯电车型夸张地动力参数以后，会觉得全新E级车的258匹最大马力和400牛·米的最大扭矩都不算特别强劲，但它在驾驶过程中还是能给到想要的那种从容和优雅。该车的ISG智能电机也能使其在起步和加速过程当中提供一些助力，使这台车的动力输出状态更加平滑，一定程度上缓解了这台9AT变速器以往的那种低车速、低挡位频繁切换时的闯动感。

要说到驾驶操控的感受，全新E级车依旧不是注重这方面，该车更加注重驾驶时给人的行驶体验，该车基本隔绝掉了大多方向盘传递来的路感，不过依旧可以通过臀部感知当前路面条件的变化，对于路面上细碎颠簸振动的处理表现得足够出色，底盘舒适性符合一台豪华中大型轿车必要的产品素质。

作为豪华C级车，全新E级车在2024年4月份中大型车销量榜中，以10008辆的成绩排在中大型轿车销量榜第四名，这样的成绩已是不错，并且从换代以来，全新E级车的销量近6个月的销量也是持续走高。从我们对全新E级车的了解来看，该车在豪华中大型轿车市场中，确实有着较强的竞争力，在品牌、产品、创新等方面都有较好的表现。

编辑点评：

历经76年11代发展，在今天仍能月销破万，足以见得这款车放在如今豪华中大型轿车仍有较强的竞争力。而从我们今天对从全新E级车的试驾体验来讲，该车此次将一些时下主流的科技、智能化配置融入其中，比如说搭载高通骁龙8295芯片、第三代MBUX智能人机交互系统等，都使其科技化体验更好；60.76%的轴长比则为其带来宽裕舒适的乘坐体验，并且该车开起来的驾乘体验也可以打高分，加上梅赛德斯-奔驰在全球市场的影响力和地位，如果真要考虑一台豪华中大型轿车，那么全新E级车确实值得重点考虑。