现代高涵道比发动机就像巨型真空吸尘器，在运转时会吸入大量空气和附近的物体，并且在风扇旋转器周围有螺旋标记，作为移动视觉警告，当发动机周围的噪音水平会阻挡任何声音警告时，提醒地勤人员保持安全距离。这些移动标记尚未被证明能有效阻止鸟类靠近它们正在攻击的飞行飞机。
1969 年，我正驾驶一架 T-38 飞机飞进西德克萨斯州，突然发现我附近有一只大鸟突然转向我，然后从我的视野中消失了，随后飞机突然向一侧偏航，我的主警示灯和警告面板像圣诞树一样亮了起来。
那只鸟转而攻击我的飞机，因为当时正值筑巢季节，它认为我对它的巢穴构成了威胁。那次事件是一次真正惊险刺激的低空飞行体验，因为让教练拉回油门来模拟发动机故障与同时发生的灾难性发动机故障（液压端电力损失）完全不同。
从那次事件中我得到的教训是，我学会了在低空飞行和缓慢飞行时，特别是在筑巢季节，更好地了解外面发生的情况。
这是由一只大鹅引起的
撕碎的推文
这张照片中，大部分鸟的遗骸都堆积在前后驾驶舱之间的挡风玻璃上。
挡风玻璃的作用是，当前座弹射座椅穿过座舱时，保护后座乘客免受火箭发动机爆炸和座舱碎片的伤害。
座舱盖上的线是爆炸线，目的是在弹射座椅射穿座舱盖之前瞬间将座舱盖炸碎。
即使飞机停在空中，大量的虫群也会对飞机系统造成危害。此外，飞过虫群还可能导致飞机的挡风玻璃被虫子覆盖，从而降低飞行员在目视进近着陆时的前方能见度。有时使用雨刷可能会导致污迹扩散得更广。
即使飞机停在空中，飞机的其他仪器（如皮托管）也会受到昆虫的影响。这会导致飞机飞行计算机的空速和高度读数错误，从而导致其出现故障。飞过虫群后，应在飞行员的故障日志中进行适当的记录，详细说明所遇到的任何故障，工程人员应在飞机下一次飞行前按规定进行检查。
地勤机构应该意识到虫群对停放的飞机构成危险，应尽可能遮盖进气口和传感器探头。
问：为了实现隐身能力，必须采用哪些空气动力学组件？F22 和 F35 不像 F15 或 F18 那样光滑，所以我假设它们的阻力系数更高。换句话说，隐身外形在性能上有什么损失？
答：事实上，F-22 的空气动力学设计在机身低可观测性的要求下做出了几项妥协。
第一个是相当明显的——F-22 由于需要宽敞的武器舱，所以其中段相当宽大。
这是一种权衡：F-22 的阻力比任何一款处于干净配置的第四代战斗机都要大。但是如果你不以干净配置进行战斗，那么 F-22 的阻力就会比普通满载的第四代战斗机要小。
F-22 的机翼相对较大，阻力轮廓比一些当代的第四代和第五代战斗机更大，但猛禽并不在意 - 发动机就是那么好，所以它可以超级巡航。
F-22 没有可见的前缘根部延伸。
LERX 的主要作用有两个：首先，它们防止在较高攻角下发生流动分离，并使战斗机在这种飞行模式下保持可控性；其次，它们在超音速下产生良好的升力，并对抗气动焦点的转移。
在 F-22 中，LERX 的作用是通过进气口和进气口上唇附近的较小延伸部分来完成的：
他们很好地完成了第一份工作：
但他们无法对空气动力学焦点的转移采取任何措施 - 这是众所周知的缺陷，F-22 确实使用推力矢量进行调整。在许多现代设计中，进气口上唇产生升力来补充（或像 F-15 那样替换它们）LERX，但 F-22 设计的进气口可以防止这种影响发生。
关闭推力矢量的 F-22 的迎角性能与 F-15 相当；对于这么大的战斗机来说，这还不算差，但比没有 TVC 的第四代战斗机要差，比如苏-27、超级大黄蜂、阵风、欧洲战斗机等。这在更高迎角时的滚转率上表现得很明显：
关闭 TVC 后，F-22 仍可控制高达 20 度的迎角。但 TVC 非常有用，它可实现高达 60 度迎角的超机动性。
TVC 与相对较大的水平尾翼相结合；这意味着 F-22 不仅可以在高迎角下保持可控，而且可以非常快速地达到这些角度。这转化为非凡的机头控制能力，即 F-22 可以快速而宽阔地将机头指向目标。
这比传统的第四代战斗机要好得多，但比第四代后期的超机动战斗机（如苏-35、阵风、欧洲战斗机等）差，因为它们可以做更多事情，并且可以在更极端的飞行模式下飞行。
这意味着 F-22 应该避免与第四代后期战斗机合并，因为这样他们才能获得优势。这很好，F-22 的设计首先考虑的是超视距作战，避免猛禽合并是自然而然的。但如果 F-22 必须面对类似的第五代设计，而后者很容易靠近猛禽并在视距内与猛禽交战，情况可能会有所不同。
到目前为止，情况看起来不错，因为实际上没有竞争对手。苏-57 具有出色的机动性，但低可观测性较差，如果需要，它很难接近。歼-20 设计具有良好的潜力（主要是由于鸭翼），但它仍然缺少带 TVC 的发动机。
先不要放弃 WVR——当两架第五代战斗机以 2-3 马赫的接近速度相互交战，且彼此可以在 100 公里以内的距离内发现对方时——WVR 总是只需几分钟的时间。
