9月份还说已经走出ICU，而且迎来了连续三个月的销量大涨，下午还发内部信要二次创业，但很快就传出极越已经解散、员工维权的消息。12月12日，大批员工更是直接到上海总部，围堵CEO夏一平，讨要拖欠的工资、社保和赔偿费用。各种有关极越维权的八卦新闻也满天飞。
曾经宣称要为用户创造标杆级智能科技出行体验的极越，背靠百度和吉利两棵大树，是如何走到今天的，谁该为极越的今天买单？
夏一平到底该不该背锅？作为公司的第一责任人，极越CEO毫无疑问应该为极越的失败买单，坊间也流传诸多夏一平利用公司资源中饱私囊的八卦，但未经查证不知真伪。但夏一平是个合格的或者说是合适 的车企负责人吗？显然不是。
《中国企业家》杂志有篇采访就公开了这样一个细节，夏一平第一次见到吉利汽车董事长李书福时，李书福向他抛出了一连串问题：这个汽车你想怎么做？第一款车准备做什么造型？定位什么市场？售价多少？你的供应链怎么做？渠道准备怎么做？
夏一平直接“被问晕了”。最终他紧急召集团队讨论，才给了对方一个答复。
很显然，夏一平并没有想清楚该如何去打造一辆车，要依靠团队的力量。这显然有点荒诞了。一个创业车企的负责人对自己要打造的新车的定位、供应链、渠道等核心问题一问三不知。再反看雷军、李斌、李想、甚至是华为的余承东们，他们对自己的造车梦理解有多深刻，布局、准备工作有多全面就不用赘述了。
一个门外汉如何能带领一个新生的企业突破重围？事实证明，夏一平明显没有做好充足的准备，不了解消费者心理、做了一系列业余、失败的策略，譬如极越01的定位失败，导致其上市不到一个月官降3万，后面更是不断降价以求生，极越07更是产品定义失败的典型教材，无门把手电动感应门、将转向灯、雨刮、车灯等功能都集成在方向盘按键上，一个几乎没有任何品牌车、产品力的车企，却总想着教育消费者、改变消费者，最终被消费者抛弃就是预料之中的了。
造车不要忘记根本这几年，随着小米、蔚来、理想、华为系的崛起，很多传统车企都开始学习这些新势力
的打法，要用互联网思维去造车。在营销方面，这些新势力车企确实有天然的优势，思维更灵活，更容易破圈，但不是说互联网思维就要颠覆一辆车的本身、根本。车最终的定义还是一个交通工具，所以消费者对他的要求还是要舒适、方便。譬如理想，把舒适做到了极致，所以他成功；譬如华为系，把智能科技做到了极致，让消费者用车更方便，所以他们都成功了。
但时时刻刻标榜互联网思维的夏一平，完全忘记了一辆车最重要的实用性、安全性，作为一家汽车企业，他们想的不是如何去满足客户的需求，而是想着如何去教育客户，在极越01、极越07身上都出现了一系列反人类的设计，至于汽车机器人的定位更是难以引起汽车消费者共情，这是极越失败的关键原因之一。
爹不疼娘不爱？作为百度和吉利共同投资打造的新车企，极越的定位其实非常尴尬，一个可以证明的案
例是，在最重要的新车极越07的发布会上，百度李彦宏只是出度、而吉利李书福则只是录了个祝福视频。如此爹不疼娘不爱的企业，在竞争惨烈的汽车市场，没有雄厚的资本支持、没有领先的核心技术，注定无法突围。
所以，极越今天的局面其实在他刚诞生时就注定了，一个缺乏核心技术、缺乏明晰产品规划的汽车企业，注定走不远。这也提醒我们消费者，购买新车，一定要擦亮双眼，这种全新品牌的新车，谨慎购买。
