恒大终于有利好消息了。这几天，恒大汽车频频有动态发生。

11月9日，工信部公示了第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，其中，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX。

这说明恒大汽车不再停留在“PPT造车”，正是进入试生产阶段，量产进入进入倒计时。

为了加快试生产，恒大汽车于次日发布公告称，将通过配股的方式融资5亿港元，用于新能源汽车的研发生产。

不过，两则消息对于投资人来说，喜忧掺半，因为恒大汽车量产期近、收入投资成本，但是恒大汽车选择的配售代理却成为一个隐忧。

具体来看，恒大汽车申报的产品型号为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，为同一款车型的两种颜色，即蓝色和黑色。

按照此前恒大汽车宣传口径，恒驰5系列定位为A级SUV，价格区间为20万元以下，对标BBA的入门级SUV，具体车型为奥迪Q3和宝马X1。

恒大汽车为了实现量产，今年以来，已经进了多次融资动作，包括配售和引入战略投资人，合计融资金额超过300亿元。许家印的设下了三个重要目标，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。

在上个月，许家印称，恒大集团将在10年里由房地产产业转向新能源汽车产业。这意味着，未来地产开发集团将成为“弃子”。

去年7月份，恒大汽车由恒大健康更名而来，并通过母公司一系列“买买买”动作转入新能源汽车相关技术和生产基地。

受母公司资金链影响，恒大汽车的未来一度蒙上了“阴影”，亦有消息称其曾被摆在货架上，用于纾困母公司资金压力。

现阶段，恒大汽车面临着自身供血不足的问题，仍依靠恒大健康原有的养生谷项目维持着收入，地产行业形势骤降，加之汽车研究和量产还需要持续的投入，其亏损也在不断扩大。2021年中期，毛利由上期12.62亿元下降至2.47亿元，毛利率由27.99%降至3.57%。

累计亏损由129.97亿元扩大到177.84亿元。同期，恒大汽车调整了债务结构，借贷规模大幅度下滑，由2020年末的559.16亿元降至215.94亿元，其他应付账款反而暴涨，由529.65亿元增至730.45亿元。

说明，恒大汽车将欠款重点转移到上下游供应商身上，借贷转为票据。没有母公司输血、自身供血不足，恒大汽车只能再次走向配售融资。

本次配售融资中，恒大汽车将以每股2.86港元配售1.748亿股。配售完成后，中国恒大持有恒大汽车的股份数不变，为62.195亿股，持股比例则由63.67%降至62.55%。

能进行配售融资用于研发和生产制造，是一个利好消息。但在配售代理选择上，恒大汽车没有选择外资券商和传统的大中资券商，而是选择了本地券商金利丰证券。这是投资人看到隐忧的关键。

上次配售中，恒大汽车选择的是海通证券和华泰国际。

关于金利丰证券，在圈内，其主要通过多种手法，帮助中国内地企业在港借壳上市融资提供协助、运作港股市场上三四线细价股上市及“借壳”等活动闻名。

这是一家劣迹斑斑的券商，金利丰曾多次涉嫌上市公司的可疑交易，串通后者的某些管理层策划欺诈性计划。曾有一笔交易被停止有关账户的所有交易，上限达到102亿元，为港股历史最大冻资规模。

只说那么多，关于金利丰还有很多上述类似的，可以自身研究、深入体会。