插电式混合动力设计虽说是新能源汽车发展初期的热门技术，但应用颇为广泛，时至今日，仍是市场惯用的车用技术之一。2024年4月份，上汽通用别克更新的别克GL8陆尊PHEV系列也有搭载，车辆的综合续航里程能够达到1370km。别克GL8陆尊PHEV定位于中大型MPV，官方指导价35.99万-41.99万元，并提供了6座和7座车型可供选择，不仅保值率高，车用性能与能耗花销还借此得到平衡。

即使搭载插混能源进入新能源汽车范畴，但车辆的大体积设计，仍有高负载限制，虽拥有独立电驱能力，也还是无法舍弃对内燃机的依赖，前脸搭载的大尺寸进气格栅就是最好的说明，还需要保障机舱内的良好散热效果，便于维持动能的顺畅流转。所以别克GL8陆尊PHEV的前脸造型偏向于燃油款式，大面积的镀铬进气格栅搭配上贯穿式分体大灯组，带来的视觉冲击力还是让人难以忽视的。

别克GL8陆尊PHEV的车长5219mm、宽度1878mm、高度1807mm、轴距3088mm。侧面设计颇为宽厚，且顶部近乎平直后延，带有轻微的下沉迹象，也多是修饰勾勒效果，通过白色车顶的边侧外扩就能发现端倪，痕迹变化还是非常清晰的。尾部设计的MPV特征十分明显，后车窗展示面积增加，尾门也保留了更多的空白空间，形象展示方面仍以宽大车体结构为主。

进入车内，别克GL8陆尊PHEV的内装造型其实也与外观元素有一定的关联，塑造出了干净整洁的座舱形象，细节刻画部分也多为凸显整体的简约时尚氛围。电子式怀挡融入真皮多功能方向盘的后方，全液晶仪表和中控大屏融合为一块30英寸的悬浮式屏体，迎合了时下的主流审美，更显大气与科技感。

配置方面，别克GL8陆尊PHEV搭载了eConnect车载智能系统和高通骁龙8155芯片，标配OTA升级、卫星导航系统、可见即可说等常用功能。在辅助功能方面，拥有eCruise辅助驾驶操作系统赋能，全系标配的透明影像、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航对应大尺寸设计更显实用性。细节补充部分还有前后驻车雷达、前车驶离提醒，同样也是以标配的身份出现，能够更好填补视线盲区等限制，两款高配车型还添加了自动泊车设计，大体积车型停车不便的难题得到有效解决。

座椅统一使用Nappa真皮皮质风格设计，精选牛皮头层皮制作，在原材料的选择上就显得十分考究，可通过薄化皮层的触感与更具张力的形象提高档次，单就卖相而言，还是还有质感的。舱内的驾乘空间自然是一大亮点，身高1米77的乘员坐入驾驶舱，简单测量了一下头部空间约为1拳4指。第二排头部保持不变，腿部在跷起二郎腿后，还能留有不少空间余量，即便是坐在第三排，头部空间也依旧保持在1拳左右，腿部还剩下3指空隙，应用于商务接待或者家庭使用都很合适。

别克GL8陆尊PHEV虽为大体积设计款式，但有电动助力转向配备驾控，操作手感还是挺轻便的。而且转向可随车速、环境等因素变化而自行调整，驾控感受多变还只是一方面，像高速行车状态下，助力幅度削弱，手感更沉，便于配合紧绷的神经，对行车安全还有一定的增益效果。

驱车动力采用总马力为218Ps的前置双电机以及1.5T四缸180Ps马力引擎的组合搭配，传动调和工作交由2挡DHT变速器完成。在动力分配的逻辑中，内燃机拥有更高优先级，便于率先输出动力与补充电能，可更好地保障电驱动力的顺畅流转。电池配备的是24.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程138km，综合续航里程1370km，且百公里馈电油耗低至6.97L。

在实际的驾乘体验中，能够明显感受到和一些MPV车型不同的是，别克GL8陆尊PHEV不仅让乘客坐得舒适安心，也让驾驶者感受到有被“尊重”。首先就是这套出色的插电混动系统有强大的马力支撑，再结合顺滑的变速箱，使得这款车在加速时也很平顺，发动机也没有嘶吼的声音，车内的静谧性和驾驶的稳定性都得到了兼顾。其次就是刹车脚感很好，前段制动效果就很明显，让人感觉到十分放心。

笔者观点：

别克GL8系列本身就拥有不低的市场热度，车辆的保值率也非常高，如今可油可电的新能源版GL8登场，不仅延续了经典款式的优秀基因，还结合了新能源技术的优势，整体的产品力有了进一步的提升，感兴趣的朋友不妨考虑一下别克GL8陆尊PHEV。