作者：宋家婷

波云诡谲的地缘博弈，不确定的经济走势，致使跨国企业在中国面临巨大挑战。

以汽车业为例，跨国车企在华失去领先优势，而这也已经影响到其在全球市场表现。

去还是留？这从来不是一个问题。坚定选择“去中国”，而不是“去中国化”，在当下举行的第七届中国国际进口博览会上展现的淋漓尽致。

特别是大众汽车，展现了其快速转型所取得的最新成果。通过强化本土研发、深度融入本土生态系统，在中国市场加速向智能网联汽车时代转型。

客观来说，大众汽车已经是在华转型电动化最激进、表现最佳的跨国车企，但也依然面临巨大的压力。今年前三季度，大众在中国市场累计交付纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。但是，其在华总销量依旧同比下滑了一成。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德接受德媒时采访时坦承，2024年和2025年将是大众汽车非常艰难的“过渡年”。

▲大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

不过他强调，目前大众汽车在做两件事：一是完全专注于盈利能力，而不仅仅是市场份额。二是投资了新技术和新车型，包括与小鹏汽车等中国电动车企以及智电化产业链上的优秀科技公司深入合作。

“我们已经做好计划。2026年起，我们的战略将逐步落地。全新一代‘在中国，为中国’而开发的智能电动汽车将问世。”贝瑞德说。

同时，大众汽车也不再纠结于纯电还是混动，而是将在畅销产品上按照中国标准装备混动技术，比如迈腾和朗逸这样的车型都将推出混动车型，后者纯电续航里程将超过100公里。

在入门级电动汽车赛道，大众汽车则将为捷达品牌推出两到三款定价约为10万元人民币（约合1.4万欧元）的电动车型，并且这些车型依然能够盈利。

总体而言，到2027年大众集团将在中国推出共计40款新车型，其中20款为插电式汽车，即纯电汽车和混合动力车型。

贝瑞德认为，各种能源形式的产品将在今年迎来拐点，即燃油车销量将与电动汽车及混动车型持平。明年，这一趋势仍将继续。但是，大众汽车有信心两年后追上中国速度。

“起跑快不代表第一个到达终点。”贝瑞德说。他的信心来自于大众汽车已经有新的底牌。

毋庸置疑，大众汽车新的底牌就是不久前公布的“双C”架构。这可以视为大众汽车集团在华软件中心CARIAD中国落地两年多来厚积薄发的利剑。

在这届进博会上，CARIAD中国首次公开展示了大众汽车区域控制电子电气架构——CEA。CARIAD中国CEO与大众中国执行副总裁韩三楚，率领团队详细解析并演示了CEA目前取得的阶段性成果。

▲CARIAD中国CEO与大众中国执行副总裁 韩三楚

CEA即China Electronic Architecture，中国电子电气架构。这是大众汽车集团首个在中国研发的电子电气架构，也是第一个准中央计算及区域控制电子电气架构。

韩三楚介绍说，CEA架构具有三大优势——敏捷、聪明、可扩展。

敏捷，体现在CEA拥有一个清晰的布局，包含1个准中央计算平台，以及2个区域控制器，相较以前减少30% ECU的数量。

聪明，CEA就像汽车的大脑，它的芯片设计可最大化应用算力，驱动更强大的智舱、智驾功能，并具备自我成长能力。

可扩展性，它能够搭载于大众汽车集团的多个整车平台，包括本土研发的全新纯电整车平台CMP，以及在中国生产的MEB平台。

值得注意的是，CEA的研发过程中采取了突破性的“1+4+N”智舱研发理念，并凭借这个全新理念成功展现了阶段性的强大智舱能力。

所谓“1+4+N”，也即CEA一个软件平台，包括人机交互、人工智能等在内的四种软件能力，以及由此实现的多种汽车软件功能与服务，定期快速的整车OTA升级，以及无数应用可能。

韩三楚强调，现场示例展现了CEA赋能的阶段性智舱能力，但它仅仅是一个开始。最终，CEA赋能的智能座舱将为消费者实现通过软件自由定义一切的可能，包括自由定义交互（HMI）、自由定义汽车服务和自由定义人工智能。

CARIAD中国的目标是，至2026年将为中国本土消费者带来更具定制化的智能驾乘体验，加速大众汽车集团的智能化转型，并成为中国智能网联汽车时代的领跑者。

与此同时，CEA的技术能力将在研发效率和整车成本上为大众汽车带来巨大优势。

“通过整合CEA架构和CMP整车平台，我们将实现30%研发速度提升和40%成本优化。”韩三楚没有透露新的架构采购体系里国产占比，但他强调，国产“占据了很大部分”。

今年三月走马上任，韩三楚来到CARIAD中国不到8个月的时间里，已经构建了1个自主、可控、掌握核心自主研发能力的软件开发团队。谈及CARIAD中国“突然加快”的效率，他说源于中国市场变化很快，大众中国的跟进也很快。

韩三楚认为，大家都在谈论China Speed，但实际上CARIAD中国在做的是Chinese Speed Plus，只有做到Chinese Speed Plus，才有可能在市场上占有先机。

然而何为China Speed Plus？又如何打造China Speed Plus？远不只于速度那么简单。

显然大众汽车认为，源于速度但不止速度，China Speed Plus的核心依旧是德国品质、德国质量的保障。这是大众汽车集团作为拥有在华40年经历的汽车制造商最大的底气，现在它依然不愿意丢掉这一底气。

“大众汽车希望通过结合CEA的研发，在积极融入中国本地科技生态的同时，将大众汽车集团的研发理念反馈至本地合作伙伴，从而促进中国汽车市场更开放、更健康的可持续发展。”

那么在智电化时代大众中国是否能够将速度与品质合二为一？一切将在2026年揭开谜底。