我们都知道一体式压铸技术 是由特斯拉开创并率先使用的。

之后，小米的卖力宣传，使这个原本属于汽车制造领域的话题，如今尽人皆知。

那么，为什么特斯拉又要放弃大压铸技术呢？

特斯拉起初使用大压铸技术，尝到了很大的甜头。

不仅将车辆后底板的零件数从原来的79个锐减到2个，机器人焊点也从700多个大幅减少到50个。

同时，生产时间也由1到2个小时缩短至1到2分钟。

这效率，硬生生的为特斯拉节省了约20%的制造成本！

而大压铸技术，最重要的主角就是压铸机。

压铸机的压铸过程，形象点说，就像是一个金属版的高压快餐制作。

首先，压铸机上的模具合拢并锁紧。

然后，注射系统将金属熔液高压注入模具，这一过程通常只需要几毫秒到几秒。

这时，模具外部的巨大压力会将金属熔液锁在里面。

之后，冷却系统进行冷却，等到冷却完成，模具打开，一个成型的压铸件就完成了。

当然，还需要再通过X光和激光的检验之后，车身零件就可以使用了。

特斯拉之后，国内各大新势力纷纷跟进。

值得一提的是，特斯拉的压铸机只有区区6000吨。

而极氪的吨位直接上到了7200吨，其车身中段的一体式“蜻蜓结构”，减少了16个部件和66个连接点，整车直接减重7%。

随后，小米汽车更是将吨位提升到了9100吨，将72个零件减少为1个，焊点减少了840个，车身减重17%。

更疯狂的是，小鹏的吨位直接来到了12000吨，车身结构一次成形！

不光如此，哪吒还计划研发20000吨以上的压铸机。

然而，就在新势力们如火如荼的内卷压铸机吨位时，特斯拉却突然放弃下一代一体化压铸技术！

原因在于，压铸机前期投资成本高，生产风险大，可能导致 生产制造流程延误。

再加上电车市场竞争加剧利润下降，也是重要原因之一。

同时，特斯拉希望将资源更多的集中在自动驾驶技术等核心战略上！

不过，压铸机并不是没有缺点。

其模具设计与制造的费用相当高，小批量生产的话，分摊成本高，经济性差。

而在使用材料上，压铸机主要适合低熔点金属，如铝、锌等，对于高熔点金属难以应用。

再加上工艺复杂，压铸过程中出现的缺陷，可能会增加后续返工或加工的成本。

那么，随着特斯拉的退出和国内车企的激烈竞争，大压铸技术究竟会成为汽车制造的主流趋势，还只是昙花一现？