根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据，2024年前10个月集装箱船的交付量创下了新的年度纪录。

据BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen介绍，今年已交付410艘新集装箱船，总运力达250万TEU，超过了2023年全年230万TEU的最高水平。自2024年初以来，这些船舶的交付使集装箱船队的规模增加了240万TEU（8.7%），目前全球集装箱船队由6699艘船组成，总运力3040万TEU。

Rasmussen补充说，尽管船队规模迅速扩大，但船东仍在继续增加新船订单。今年到目前为止，新船订单量已达到去年的两倍多，共增加了286艘船，运力达330万TEU。6月初，订单量下降到590万TEU，但目前又回到了760万TEU，占全球船队总规模的25%。

尽管目前的订单量略低于2023年初创下的780万TEU的记录，但运营船东的订单量却达到了590万TEU的历史新高。

根据BIMCO的数据，自2020年初以来，运力在12,000至17,000TEU级集装箱船细分市场的船舶推动了42%的运力增长，并将成为未来几年运力增长的主要推动力，因为该细分市场的新船订单占订单运力的47%。而在本世纪20年代，17000TEU级以上超大型集装箱船占船队增长的25%，占订单运力的27%。

Rasmussen指出，订单与船队的比率目前为25%，但船队的实际增长将取决于未来几年的旧船回收情况。经过几年的低回收后，到明年全球将有340万TEU的集装箱船船龄超过20年，成为未来几年主要的拆解对象。如果在未来五年内这些船舶全部拆解，那么根据现有订单量船队增长率将限制在14%。

随着船舶交付量的激增，脱硫塔的采用速度也在加快。配备洗涤器技术的集装箱船运力为40%，达到了一个里程碑。尽管作为推动班轮航运去碳化的一部分，新一代船舶将使用绿色替代燃料，但脱硫塔的增长势头依然存在。